而一度被大家惯有不舒适的非承载车身，在某种程度上已经是小众人群的小众产品。如今，峰回路转经过电机的加持，摇身一变成为了人们可以消费起的产品。让没有大排量的国产品牌，找到了一个可以突破的技术支撑点。在我看来从前些年的屈指可数、寥寥数款到如今的乱花渐欲，硬派越野车型的其兴勃焉，看似是一种迷之偶然，其实是一种需求必然。且不说每个人都有当大哥的梦，大家更有想去越过大山大河的心。
那么，问题来了。这么多车企的暴兵，还会像坦克300一样火爆吗？或者说，硬派越野这条路到底能不能承载这么多车型的存在？
李耕
《轿车情报》总编辑、
汽车一加一/上车吧吃货/
走吧耕叔 创始人
硬派越野其实一直不乏拥趸，只是之前一些老牌车型要不更新速度慢，要不受政策和法规限制，更主要的还是价格普遍偏高。但坦克300的出现一下子实现了很多硬派越野玩家的梦想，成本不仅大大降低，得到的乐趣甚至更高，因为豁得起了。正是看到了坦克300的成功，也激起了这个细分市场的浪花。
还有一个因素就是电机的应用让四驱的成本大大降低了，这不刚刚上市的主打轻越野的奇瑞探索06四驱车型已经进入12万元区间了，605mm的涉水深度、超过40度的爬坡能力、3000Nm后轴轮端最大扭矩，配上AT胎也可以豁起来。
不过要想成为越野神车也是要靠天时地利人和的，最终看看市场上这些硬派越野能成功几个。
夏东
“踢车帮”主持人、出品人
硬派越野车型，不能排除“其亡也忽焉”的可能性。各种车型轮流变得时髦也有个前提，就是之前是某种被仰望的存在。（比亚迪确实起到了一个好名字）。硬派越野车一向以昂贵著称，是用来炫耀个人消费能力的一个标志。当它的价格突然变得易于拥有，市场上个性化消费恰好也在形成趋势时，天时和人和碰在了一起。至于地利，似乎没有什么变化，甚至是在减弱的。因为基建狂魔已经让贵州这种地无三尺平的地方遍布了高速路。不过车是用来移动的，它本身具有“寻找地利”的天性。所以在消费个性化和生活富裕化的情况下，越野车迎来它的“时髦”时刻。但是，越野车缺乏看似无趣又平庸，却是长期保持大需求量的基础，即对日常生活的功能及效率的满足。离开它的功能专属场景，它的低效率在所有车型品种中是数一数二的。这本身也是在发达国家市场经过反复验证了的。目前的火爆，无非是中国从“发展中”变为“发达”这个阶段的现象。所谓时尚，就是一时之风尚。时过必然境迁。中国的商业有一种比较常见的现象，就是一窝蜂地跟随。看到谁发现了一个有价值的空间便尾随而去，不弄到一起赔钱誓不罢休。这种做法要说现代商业，已经是别人玩剩下的游戏，希望中国的企业能够尽量短，尽量快地从里面跳出来。尽快把Me too变为Me better再变成Me invent.
刘鸿仓
资深媒体人
越野车风潮来临时，大概两点感悟。一.过去搞越野车是个高成本和高技术的活儿，大梁车身、四驱、后桥差速器，都是费钱的，再加上销量不大，规模效应不明显，车型价格也普遍较高。路虎大G显然都是豪华级别，即使是牧马人进口价格也是不菲。而国产品牌做的其实正是进口车的近似平替，从坦克300开始，后面还有很多车型在路上。二.传统越野车日常使用功能普遍比较差，别管是牧马人还是大G（老款）舒适性都很有限，后排多年“小板凳”，日常使用比较受限，而这一波国产越野车，日常使用性能都是非常好的，别管是上下班还是周末家庭出游，场景和功能设计都整得“明白儿”的，所以可接受人群也就扩大了。即使这波风潮有一哄而上的感觉，但“卷”过之后的胜者，总是让消费者更满意，整体上是个好事。