在开启ACC自适应巡航后，仪表上的灰色车道线变为绿色即为车道识别成功，自适应续航与车道保持的匹配非常成熟和稳健。系统能够快速识别前方车辆，并会在仪表中标识出与前车的距离，在车道中也能及时的调整方向，适中让车辆行驶在车道中央位置。
#动态行驶部分
在电门的调校上，ID.4 CROZZ保持了大众一贯的脚感，前段稍有虚位，但踩下后，动力则源源不断地输出而来。
ID.4 CROZZ并不像特斯拉一类的电动车那般“神经质”，它还保留了不少燃油车时代的优良品质，让驾驶者更容易上手，不过在你需要动力的时候，150千瓦、310牛·米的动力输出还是十分强悍的。
在电容方向盘的加持之下，使得ID.4 CROZZ的转向手感变得紧致起来，加上饱满的真皮方向盘，握感十分出色。方向盘的转向力度与指向性也非常棒，开着大众ID.4 CROZZ更像是一台坐姿稍高的两厢车，车身十分紧致。
日常路况下刹车踏板的制动力分配不够线性，特别是刹车初段制动力明显偏软，日常拥堵路况下或者在不需要刹停的减速状态下，让人信心不是很足。刹车力度会在中后段才有明显的提升，日常行驶脚部动作较大，导致驾驶者容易疲劳。
