ID.4 CROZZ的底盘调校颇见功力，在舒适与操控方面找到了不错的平衡。整体底盘非常紧实，很有韧性，这使得ID.4 CROZZ在快速转弯时并无太大的侧倾。同时在经过减速带时，悬架能快速回弹，不拖泥带水。此外，其底盘的滤震颇为出色，能过滤到大部分的小颠簸，座舱的舒适性表现不俗。
在ID.4 CROZZ上，大众选择将诸多功能原厂适配后，不再设置后期可调节的选项。除了上文加速测试中，我提到的并没有可人为开闭的ESP系统之外，在动能回收上ID.4 CROZZ也没有设置可调节的选项。
而比较有意思的是，ID.4 CROZZ的整个动能回收强度除在B挡下具有较高的回收力度外，也与车辆驾驶模式进行了融合。ID.4 CROZZ拥有经济、舒适、运动、个性化四个模式，其中经济模式基本无动能回收（体感丝毫感觉不到），其余舒适和运动模式下动能回收力度逐级加强，这种逻辑在现在的新能源汽车中还是比较少见的。
#静态体验
ID.4 CROZZ是诞生于MEB平台下国内的首款车型，也是大众布局全球电动化路上的重要产品。关于外观部分的美与丑，还是仁者见仁智者见智的。
但是，当真正体验过ID.4 CROZZ之后，你会感觉这是一辆给大众燃油车设计完全推翻而创立的新式作品。
试驾车型配备有IQ.Light矩阵式头灯，由11颗LED组成，可主动调整照射光源，避免对对向车辆造成伤害，同时拥有转向辅助功能。
夜晚路况下，近光灯铺路效果和照明效果非常不错，并且远光灯的亮度也要高于其他车型，夜晚高速行驶非常有信心。
车身尺寸部分，ID.4 CROZZ长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。另外，ID.4 CROZZ的前大灯组和后尾灯组均采用贯穿式设计，当携带钥匙靠近车辆时，车辆LOGO最先点亮，并依次点亮灯带，实现类似于“欢迎”的感觉。
