在实际测试的过程中，评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为8.34s。其实对于这样一款新能源车型来说，ID.4 CROZZ的加速成绩在同价位或是同级别车型中的表现均一般，并不算亮眼，但是先别着急喷，因为在续航方面，ID.4 CROZZ会给到我们惊喜。
在起步阶段，前后轮并没有出现明显轮胎打滑的迹象，四个轮胎均有能够保证充足的抓地力完成加速。与以往电动车的加速测试相比，ID.4 CROZZ在加速方面的标定有所不同。
在体感上，似乎并没有像其他电动车那般在“地板油”之后将最大扭矩瞬间释放而带来的突然的加速让人体感受到不适，而是给人一种逐渐加速的直观感受，有一个容易让人适应的过程。
②100-0km/h制动距离：【关于鼓刹的测试也在这里！】
测试方法：当时速达到100km/h时，采用大力度瞬间制动的方式，测试整车的制动距离。
在100-0km/h的制动上，ID.4 CROZZ交出了最短37.7m的刹车成绩，全程制动加速度维持在-1.0G上下。
从实测成绩来看，ID.4 CROZZ的表现还是相当抢眼的，作为一款紧凑型SUV，37.7m的100-0km/h刹车成绩甚至要比之前我测试的小鹏P7（测试成绩：38.2m）更优秀。
ID.4 CROZZ最受争议的设计莫过于其前盘后鼓式刹车的配置，鼓式刹车似乎已经逐渐淡出乘用车的领域，仅存的鼓式刹车更多的出现在低端车型上。
而ID.4 CROZZ会同那些搭载鼓式刹车车型那般，表现得不尽如人意吗？对此，我们也对评测车型进行了多次刹车测试，得到成绩如下：
从测试成绩来看，ID.4 CROZZ的刹车成绩远比我们预想中的要好，并且随着轮胎温度的上升以及测试的次数叠加，ID.4 CROZZ的刹车成绩也要逐级向好，在多次的刹车测试中并没有出现刹车热衰减的现象。
#充电时间与充电费用测试
在充电方面，我们选择的是现阶段应用广泛的国家电网直流充电桩。在整个直流快充的过程中，充电桩峰值电压为355.60V上下，峰值电流稳定在114.90A上下,换算下来其峰值功率为40.858kW。
在上述条件下，从9%充到54%，用时53分钟，花费金额为49.46元。
充电小结：
在深度体验ID.4 CROZZ充电流程之后，有以下几点心得想跟大家分享：
①我们本次直流快充充电桩的功率（峰值功率为40.858kW），在快充充电桩里其实并不算大，所以在更大功率充电桩作用下，ID.4 CROZZ的整体充电速度将会在此基础上进一步提升。
②整体来看，49.46元的直流充电费用其实并不算贵。但是由于北京很多直流充电桩设计在大型商场、高端写字楼以及部分内部停车场里面，所以在很多情况下，是要在充电费用的基础上附加停车费的。
#续航里程测试
上文在加速测试中，我们能够看到，8.34s的0-100km/h的百公里加速对于这辆售价超过20W的新能源车型来说，并不算快。至于为什么不去吐槽ID.4 CROZZ加速成绩，是因为ID.4 CROZZ的续航里程有着高度可靠的表现。
续航里程测试条件：
①本次测试路段为城市路段（70%）+高速路段（30%）。
②本次测试地点为4月末的北京，最高气温维持在20°C左右。
③本次续航里程测试用时2天，并非一次性直接完成。
④测试期间全程开启空调与音乐。
根据上图，我们能够看到，在本次续航里程测试中，表显行驶里程从1213km到1257km，实际消耗里程为44km。表显剩余续航里程从272km到226km，计算得出表显消耗46km。
在开启空调与音乐以及在测试期间还将车辆放置室外一夜的情况下，实际消耗里程与表显消耗里程仅仅相差了2km，“理想”与“现实”趋近于1：1的续航表现，在新能源汽车中，真的不太好寻找。我也深信倘若在理想状态下一次性完成测试，ID.4 CROZZ能有着比这更好的续航表现。
