大质量车辆在这种速度下对动力的要求大约是XL1的两倍。如此一来很快就能明白为什么对电动汽车来讲更需要强调空气动力学了。目前电池的能量密度依然比较低，所以这很大程度上限制了对于高时速下长续航的要求，或者对于高功率有需求的情况。大幅度增加电池容量，比如装备超过110千瓦时的电池在汽车生产中也是没有什么意义的，因为当下具有这种容量规格的电池至少要有700千克的重量，且需要相当大的空间。另外，目前大多数电动汽车在较好的运行状况下能够在高速公路上行驶约300公里。然而，在寒冷的冬季、逆风和雨天里，它们的续航能力会大大降低。
现在让我们转向另一个极端，也就是最不符合空气动力学原理同时车身质量大、还配有宽轮胎的SUV：纯燃油版的梅赛德斯-奔驰G级。该车宽而高，有棱有角，拥有外扩的轮拱、坚硬的橡胶、厚实的后视镜及褶皱的车身。它的风阻系数为0.54，这很能说明问题，2.97平方米的正面迎风面积绝对算得上是个真正的胖子，外加滚动阻力很高的越野轮胎。总之，所有这一切都有望让它在行驶阻力方面创造纪录。的确，这辆沉重的奔驰车在这一点上确实没有让我们失望。它的发动机轰鸣着以怠速从我们面前驶过，别看它块头大，滑行能力却相当惊人，因为它那超过2.5吨重的质量在130公里/小时的速度下运行时给它带来了巨大的动能。在这辆豪华SUV内部，由于非常好的车身构造，风噪能够被控制在较合理的范围内。然而，电脑在测量后给出了一个极为引人注目的数字：这辆奔驰越野车想要保持130公里/小时的恒定速度，需要高达69.7千瓦，或者说95马力的功率。这个数字甚至远远超过了我们截至目前所测算过的功率最强大的汽车玛莎拉蒂Grecale。
令人惊讶的是，即便在130公里/小时的恒定速度下，动力需求也会有很大不同。经过初步测算，奔驰车所需动力是大众XL1的4.47倍。在更高速度下，这个比例也会体现得更为明显。在每小时160公里的速度下，对大众来说36马力就足够了，而奔驰G级则需要165马力才能保持160公里的时速。