有些事情真的是让人感到非常绝望。欧盟又一次通过决议，这次是欧盟议会，决定从2035年起不再为使用内燃机的汽车提供上路许可证。尽管在欧洲范围内想要真正体现出该决策减少二氧化碳排放的优越性就目前来讲不现实，因为既没有与此法规相匹配的基础设施，也没有与此愿景相适应的发电网络。其实，欧盟要做的第一件事应该是禁止发电厂继续使用化石燃料，毕竟由煤炭和天然气进行电力生产本身就是肮脏的。但是身在布鲁塞尔的欧盟官僚们缺乏这样做的勇气，或者说也缺乏这样的政治意愿，这一点在德国体现得淋漓尽致。在过去的12个月中，德国平均二氧化碳排放量为469克/千瓦时，可以说德国的电力生产组合污染相当严重。这就是为什么说电动汽车排放的二氧化碳几乎与普通柴油车一样多，除非是用的自家屋顶太阳能板来给电池充电，更不用说在车辆生产过程中那些大家假装看不见的大量二氧化碳排放了。那些端坐在政府部门里的环保主义者对此简直无动于衷。可能这也就是为什么他们似乎在假装积极，只会用各种各样的法律条款来挟持那些想要自由驾驶汽车的消费者，然后祈祷将来某一天符合规定的技术能够突然降临并得到应用。
我们换了个角度来看待这个事情，在经过精心设计的滑行测试中去测量汽车的行驶阻力。换句话说，测试汽车在平地上以每小时130公里的速度持续行驶所需的功率。对我们来说，除具体的能耗数字外，这也是对于可持续发展的重要真实性证明。因为那些并非为了驱动车辆行驶所消耗掉的能量都是可以节省的能源。至于用什么能源来驱动汽车并不重要，这里最重要的是纯粹的物理学原理。
在量产车领域，大众集团令人印象非常深刻地证明了设计上的区别对于节能效果的影响是多么大。其中大众XL1是大众掌门人费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）的代表作。彼时设计此车的口号是能够达到百公里油耗仅1升！2014年，少量类似比目鱼的碳纤维车出现在市面上。今天，大众汽车内部车队来到我们位于巴登州拉尔的测试赛道。借此机会我们也了解到带有电池及一台小型双缸柴油机的插电式混动系统维护起来并不像想象中那么容易。