我们换了个角度来看待这个事情，在经过精心设计的滑行测试中去测量汽车的行驶阻力。换句话说，测试汽车在平地上以每小时130公里的速度持续行驶所需的功率。对我们来说，除具体的能耗数字外，这也是对于可持续发展的重要真实性证明。因为那些并非为了驱动车辆行驶所消耗掉的能量都是可以节省的能源。至于用什么能源来驱动汽车并不重要，这里最重要的是纯粹的物理学原理。
在量产车领域，大众集团令人印象非常深刻地证明了设计上的区别对于节能效果的影响是多么大。其中大众XL1是大众掌门人费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）的代表作。彼时设计此车的口号是能够达到百公里油耗仅1升！2014年，少量类似比目鱼的碳纤维车出现在市面上。今天，大众汽车内部车队来到我们位于巴登州拉尔的测试赛道。借此机会我们也了解到带有电池及一台小型双缸柴油机的插电式混动系统维护起来并不像想象中那么容易。
当这辆类似比目鱼的超级流线车辆从拖车上滑出来时，即使是身为钢铁直男的测试员也会眼眶泛潮。XL1的做工质量简直令人难以置信，它那丝滑的车身流线优美如画。两侧鸥翼式车门通过实心铝铣制锁件向上打开，而车身则以层压碳纤维为主。首席测试员乔·阿尔比格（Jo Albig）通过大幅度地改变方向来预热轮胎和车轮轴承。车身后部柴油机的声音听起来非常谨慎。“2.5公里的距离能否让这台870千克的小车施展得开呢？”乔其实并不是那么肯定。从风噪声大小可以判断出这辆小巧的大众是多么适合随风流转。除了XL1，这个世界上再难找出可以与奔驰Vision EQXX一较高下的车了。
终于，乔将XL1预热至最佳状态。它几乎是悄无声息地在直道上从我们身边飞驰而过，并没有减速。测量有效，非常好的结果。现在再进行一次相反方向测量。XL1突然发力将时速提升到140公里以上猛冲了出去，那感觉就好像它能够无休止地加速。
电脑屏幕一直在闪烁，数据被读入，结果简直令人惊掉下巴：这辆双座车仅需要15.6千瓦的功率，换句话说21.1马力，就能够让它以130公里/小时的速度稳定行驶。这是迄今为止被ams杂志测试过的所有汽车中取得的最佳数值！而且成绩遥遥领先！取得第二名的是梅赛德斯-奔驰EQS 450+，它需要24千瓦（33马力），也就是说需要增加比XL1多54%的功率，才能让它以130公里/小时的速度在平地上匀速行驶。
大质量车辆在这种速度下对动力的要求大约是XL1的两倍。如此一来很快就能明白为什么对电动汽车来讲更需要强调空气动力学了。目前电池的能量密度依然比较低，所以这很大程度上限制了对于高时速下长续航的要求，或者对于高功率有需求的情况。大幅度增加电池容量，比如装备超过110千瓦时的电池在汽车生产中也是没有什么意义的，因为当下具有这种容量规格的电池至少要有700千克的重量，且需要相当大的空间。另外，目前大多数电动汽车在较好的运行状况下能够在高速公路上行驶约300公里。然而，在寒冷的冬季、逆风和雨天里，它们的续航能力会大大降低。
现在让我们转向另一个极端，也就是最不符合空气动力学原理同时车身质量大、还配有宽轮胎的SUV：纯燃油版的梅赛德斯-奔驰G级。该车宽而高，有棱有角，拥有外扩的轮拱、坚硬的橡胶、厚实的后视镜及褶皱的车身。它的风阻系数为0.54，这很能说明问题，2.97平方米的正面迎风面积绝对算得上是个真正的胖子，外加滚动阻力很高的越野轮胎。总之，所有这一切都有望让它在行驶阻力方面创造纪录。的确，这辆沉重的奔驰车在这一点上确实没有让我们失望。它的发动机轰鸣着以怠速从我们面前驶过，别看它块头大，滑行能力却相当惊人，因为它那超过2.5吨重的质量在130公里/小时的速度下运行时给它带来了巨大的动能。在这辆豪华SUV内部，由于非常好的车身构造，风噪能够被控制在较合理的范围内。然而，电脑在测量后给出了一个极为引人注目的数字：这辆奔驰越野车想要保持130公里/小时的恒定速度，需要高达69.7千瓦，或者说95马力的功率。这个数字甚至远远超过了我们截至目前所测算过的功率最强大的汽车玛莎拉蒂Grecale。
令人惊讶的是，即便在130公里/小时的恒定速度下，动力需求也会有很大不同。经过初步测算，奔驰车所需动力是大众XL1的4.47倍。在更高速度下，这个比例也会体现得更为明显。在每小时160公里的速度下，对大众来说36马力就足够了，而奔驰G级则需要165马力才能保持160公里的时速。