测试车在夏季气温较高且驾驶风格谨慎的情况下，行驶里程也不会超过这个数。悄悄话：它甚至无法行驶300公里，而且充电速度也不是特别快，同时它的车机系统响应速度和运行逻辑也不理想，运行速度比第一代任天堂游戏机还慢，内饰做工甚至不如1989年的电子产品。不过，从最近推出的加长版车型来看，大众对它还是很用心的，包括充电功率、充电电流和储物空间都更优化，虽然我并不关心后者。
我喜欢ID.Buzz的另一个原因，也是因为它较短的车身让它的操控性更好。在巴士的历史上，它的操控性能甚至可以说是前所未有的。T3的2.1升水平对置发动机、T4的2.5升柴油发动机、双涡轮增压柴油发动机、至于T7的……无论如何，ID.Buzz的150千瓦后置电动机可以很好地驾驭2.5吨的车身重量，只需轻推方向盘（方向盘的安装方式很像乘用车）就会摆尾。为何如此推崇？因为它好开，无论电车还是油车，大众始终深谙汽车之道。在底盘设计和转向系统上，他们的调校合宜，给驾驶者带来了信心和安全感。无论是长途还是短途旅行，在任何日常情况下都能保证安全。如果你有兴趣，完全可以尽情放飞自我，当然是在可控的范围内。
没有声浪了？咳，伙计，传统汽油发动机的轰鸣声离驾驶员太远，根本听不到。而柴油发动机给人留下的印象更多的是狂野的推力而不是声浪的魅力。是的，我是指五缸发动机。ID.Buzz已经朝着正确的方向前进了，在车身尺寸方面也是如此。它4.71米的车身不够长？是的，伙计们，但那些占用了更多的道路资源的车同样无法在后排迅速创造出一个平坦的空间来放脚。光是这一点，不就更符合大众汽车的理念了吗？开走它吧，去尽情享受吧。开车时如此，休息时也是如此。打开滑动门，伸展身体，倾听，嗅闻。聆听海岸的声音、树林的沙沙声、山峦的噼啪声。或者在去往一个从未去过的地方，在长途旅行中，带着耳塞享受宁静。虽然前提是，那里有个充电站。