不过，对我来说，充电设施普及范围已足以覆盖我的足迹，罗斯托克（Rostock）而不是雷姆沙尔登（Remshalden），特里尔（Trier）而不是特罗赫特芬根（Trochtelfingen）。这很好，因为我想经常开着ID.Buzz去旅行，尽管它在续航里程、充电效率、动力方面不占优势（在这种车身尺寸下），而且价格高得离谱（高端巴士都是如此），但瑕不掩瑜，它还是有自己的受众。家人们对ID.Buzz的喜爱就超过其他任何汽车，而我同样如此。你也可以开着保时捷911 GT3 RS 兜兜风，但我的选择是ID.Buzz。我九岁的女儿想让我订蓝色的,这可能很难，因为我喜欢绿色。但最重要的是，它是ID.Buzz。因为它的环保，因为它的操控，尽管存在种种妥协。最终，T6.1也需要做出这种改变，特别是在价格方面，你懂的，塞巴斯蒂安。至于T7，尤其是PHEV版本。对我来说，它就是个四不像。看，约恩已经跃跃欲试为它正名了。
约恩：世界自动售货机
这是两种选择，亲爱的延斯。你和可怜的塞巴斯蒂安都被争论桎梏了想象力，每个人都在自己的驾驶舱里。燃油车或电动车，这听起来多不灵活啊？因此，T7横空出世，它兼具电动和燃油的优势，混合动力、平稳、全面。T6.1的前辈，也就是T4，可能已经在摆脱基于本·庞斯（Ben Pons）涂鸦草图的后驱巴士的战后时代氛围中解放了我们。作为前驱时代的自由人们，不知从何时起，时间倏忽而过，其中包括T6，它过时的表现、简陋的安全配置以及众所周知的平庸驾驶精度，还有相对有限的舒适性都已经结束了。而全新的ID.Buzz，一款跨时代、前沿、潮流、备受瞩目甚至是无可替代的代表？但对于一个燃油车迷，仍会因为车尾的电动机和价格而说：不，谢谢。
这辆巴士过去是，现在也是汉诺威人、下萨克森人的结实而朴实的存在。它不便宜，但性价比高且实用。正因如此，它比电动车更便捷，节省时间。你可以停在荒野上数羊群，或在堤坝上偷得浮生半日闲，这总比在充电站打着瞌睡等着充电曲线一点点攀升打瞌睡要好。毕竟，你希望来场说走就走的旅行。朋友们，这才是诗与远方。对我们来说，等待是阅读游记，而不是被电池闷到35°。