性能上，扭力的强大似乎违反定律似的摆脱了e-tron超过2.5吨的车重与惯性的影响，反倒有种轻快感，Boost模式下，出弯时那一脚电门，悄无声息又顺滑的强劲弹射力，真正如利刀割黄油一般，确让我为之动容。
它没有机械化时代大排量V8、V12的质感、感性与层次，但又是另一个数字化世代的“精致暴力美学”，而这种终极的顺滑细腻，不也正是奥迪近年在汽油引擎上穷尽心力想要达到的质感吗？
工程师也自然地将这台电动车的重心完美分配，标配快速精准的转向系统及电子底盘平台控制的前后五连杆悬挂，即便车身重量与尺码稍限制了敏捷度，但e-tron依旧达成了很强的弯道适应性。
以动态模式跑山路时，e-tron更强的性能，更平衡的布局，甚至展现了比同平台Q8更流畅矫健的身手。我没有将它推向极限，然而我相信以奥迪的手法，调校方式仍是维持一种较高的极限，令车身有种轻快撕破空间的穿透力，而拐弯能力则被四驱系统限定在稳定为先的范畴。
这套底盘的适应性，在安心感、稳定感中又流露出难得的平衡与协调，开一台大车竟有如此的愉悦感，实是少见，我甚至在想，奥迪是不是似乎找到了电动车驾驶乐趣的法门。
而e-tron底盘的适应性还不仅于此。开e-tron，我也是第一次感到电动车除了可以如此高级精致外，性能与操控、舒适与运动还可以如此共存。
e-tron的气压避震，有种奥迪式的舒适高级的行车质感，但不能简单地说是豪华舒适取向，让我说就是行车质素相当高级，而应对激烈操控状况也能应付自如，这亦和e-tron的车架刚度、重心分布等有关。
而现在德国豪华品牌的悬挂调校其实已经达到一种内涵更丰富的境界。前后五连杆，兼具柔和、熨帖、质感、韧度与弹性的调校，而且高低可变的避震器，正如前述，极强的全路况适应性，既舒适又可运动。
习惯之后，就再也回不去了
总括来说e-tron展示了奥迪这家百年汽车老店在纯电动车上极丰富的内容，这台精致豪华、高性能、高操纵能力、全路况适用性的纯电SUV，依旧拥有极高的完善度，体现了奥迪纯熟的造车能力，亦展示了豪华电动车该怎么去造。