由于法规不允，国内的e-tron取消了虚拟后视镜，这本是奥迪在e-tron上的最炫科技，兼具未来感及在能耗上毫不妥协的产物，不过亦无伤大雅了，至少物理后视镜无需适应，不过小小代价是e-tron的风阻系数增加了0.1到0.28。
（国外版本的虚拟后视镜）
e-tron的一大关键参数，NEDC标准续航里程470km，其实以现阶段的电池能量密度，300、400或是500km续航里程在我眼里其实没有多大分别的，续航焦虑一直存在，不过就是一百步笑五十步而已。
目前我认为快充的意义远大于续航里程。e-tron自然也将快慢充两个接口分列左右，快充30分钟可充至80%电量。
新时代的精致暴力美学
奥迪当家的四驱系统内核变了，但一切变得化繁为简，前后桥的两台双异步电机，最大功率313kW（前141kW，后172kW），最大扭矩664Nm（前309Nm，后355Nm），奥迪很自然地将这套电动四驱系统依旧命名为quattro，前弱后强的动力分配亦近似奥迪运动车纵置四驱的那套quattro系统，而平衡的重心分布和合理的前后四驱动力，令e-tron的操纵能力竟有种令人惊喜的表现。
老实说，开e-tron，你能获得的不仅是一种节能环保意味，或本质是一台豪华中大型SUV，深入驾驶后你更会认识到e-tron隐藏的另一面。奥迪工程师竟然还有心情将它调校成一台操控能力极好的高性能电动SUV。