很显然，对于大多数消费者来说，任何跑车都可以满足奢侈品最大的价值——浪费。同样的付出得到最小的空间、最高的能耗、最差的全地形能力，跑车这个物种天然脱离人民群众，是车企海报上的图腾，或富人家里的第三台车。
当然，这也不影响真正热爱汽车的人做着跑车梦。所以，我们的汽车发展史中才有吉利美人豹、中华酷宝，也有了收购路特斯、造出仰望U9——也许，还应该把MG Cyberster纳入其中。
虽然Cyberster在MG混乱的命名体系中，除了擦边Boxster之外毫无意义，但曾经打造过T系列、MGB、TF的英国百年品牌，出手给敞篷跑车续命，却也是根红苗正的事情——尤其20年前南汽收购MG后导入国产TF，只要四分之一的价格就能体验到保时捷敞篷跑车般的快乐，青春版Boxster的替身地位，多少能勾起那些囊中羞涩年轻人的躁动。
可惜，在那时真正有20多万的人都买了广汽本田的雅阁：从之前南汽召回公告来看，MG TF国内销量只有百余台，跟英国长桥工厂CKD下线的凑一块，刚好够上四位数，大概这稀少的数量，就是现在车况稍好的二手TF也敢要6、7万的原因吧。
对比之下，20年前开一台MG TF的风光，应该胜过现在开着纯电敞篷的Cyberster：毕竟男人不可能同时拥有跑车和自卑，除非像我一样需要开着它在高速上跑两个小时。
这绝对不是一台精巧的跑车。Cyberster比不到4米的MG TF大很多，车长和轴距已经是当下紧凑型轿车的尺寸，你可以理解为911那么长、丰田86那么高、Model Y那么宽。
而且你可以放弃“伸手就可以摸到地面”的打算，Cyberster的离地间隙不算特别低，130mm的数据比哪吒GT还高10mm。另外MG公布了Cyberster的接近角和离去角，普通轿车都不会强调这个信息，可能是为了显示它的实用性吧，不过11度和18度的成绩，比主流轿车15-30度还是低一截。