不过就算0.269 Cd的数据，也肯定是关闭顶棚的状态。MG Cyberster并不想让车主在高车速下敞开车顶，它除了没有高大上的“头颈暖风系统”，甚至作为两座车也省去后风板，这导致车舱里的空气管理比战国时期还乱，虽不至于把风直接拍到脸上，但席卷的乱流依然可以瞬间毁掉你精心设计的发型。
好消息是，MG Cyberster在关篷状态下的噪音抑制还不错，120kph大概是在67-68分贝区间，和德国豪华品牌的中型轿车差不多水平，考虑到软顶敞篷结构，已经难能可贵。
同样给我留下好感的，还有MG Cyberster的驾驶体验。
虽是敞篷跑车的形态，但Cyberster开起来很友好，没有保时捷718、丰田86那么挑路，无论跑高速还是城里代步，MG从转向到底盘都保留更多舒适实用的取向。尤其得考虑到，Cyberster整备质量比敞篷911还重250kg，但它悬架接触地面的感觉并不生冷，路面信息传递到座舱经过了一层过滤，尤其碾过坑洞、减速带这样的大冲击，减震吸收从容，坐在座椅上不会弹飞。唯一有个问题，是在高速曲率起伏时，车身俯仰动作比较大，好在路面贴服度还行，悬架上下来回动作也不多，离高性能跑车差点意思，但守住了运动车型的底线。
值得改善的地方是方向盘。MG提供的样式握感不够饱满，三六点位置还有些膈手。另外Cyberster转向比偏小，配合柔和的手感，手力回馈总体不沉，车速的可变匹配到位，给我印象就是舒服，但没有战斗力。还有一点，Cyberster的转向输入带来的车头响应不算积极，好在5.22米的转弯半径和卡罗拉锐放差不多，所以走街串巷也不觉得难驾驭。