另外就是一些老生常谈的话题:Cyberster的三块连屏拼接太粗暴,还被方向盘遮挡了很多功能显示区域,人机工程并不完善,小尺寸的显示屏也很难让8155芯片的斑马cyberOS有发挥空间。而且它的功能操作都需要在方向盘左右两块拨杆区域操作,上手难度堪比索尼相机的菜单,语音控制也只覆盖了基础功能,很难提升人际交互的体验。
MG Cyberster的魅力心动版只有64kWh电池,宁德时代的三元锂电池包听起来成本不菲,而MG标称的CLTC续航也有501km,属于主流水平区间。
这次完成了驾仕派的《极速焦虑》测试后,我以82kph平均时速跑了219km,Cyberster掉电65%,以CLTC续航计算是打6.6折。另外Cyberster的表显电耗17.9kWh/100km,比实际低了1kWh/100km,而充电量达到43.92kWh,考虑到充电损耗还是较为合理——而且MG Cyberster可以较长时间维系近100kW的充电功率,25-90%用了不到39分钟,效率还能接受。
驾仕总结
MG刚公布了Cyberster自去年上市以来的销量,三个多月卖了676台,听起来“三瓜两枣”,但把这个量丢跑车堆里,就只比保时捷718、911两款车型少一些。排在Cyberster后面的宝马Z4,三个月只卖了291台。