说到这个，还是建议慢慢踩刹车比较好。在显示时速250公里的情况下，我们是无法安全通过固特异弯道的。收紧你的左边小腿，换挡拨片拨两下，很快150公里/小时的速度被化解掉，ONE稳稳划过右侧略微升高的180°弯。令人惊讶的是，这辆长约4.83米的超跑在制动时仍然能够保持如此平静，可能是因为ABS经过良好的控制调节，所以即便在刹车区域有些脏的情况下，依然能够使刹车力度得到最好的分配。不过，刹车踏板是真的很软，让人觉得这是跑车而不是赛车的制动。在出弯的时候，后侧会有些打滑用来帮助将ONE车身尽早拉直，此时轮胎的胎压已经升高到2.6巴，而理想的情况应该是2.1巴。
二挡，6000转，轻给油。你并不需要过早将扭矩抬升，因为高转速V6发动机得到了强有力的电动支援。当还没有产生废气的时候，一台小型电动机已经在涡轮和压缩机（MGU-H，90千瓦）之间的轴上开始在旋转了。此外还有MGU-K，它在曲轴处以120千瓦的功率进行爬升。这一切听起来是很复杂的，而事实也的确如此，不过你却意识不到。你能够感觉到的就只是推背感。直接且野蛮，经久不息。很遗憾的是，在车里你不能向别人表达这种推背感，因为，虽然驾驶舱里并没有那么狭窄，但是声音大得让你感觉比身处Wacken音乐节的第一排还要震撼！
不过，这声音不应该被定义为噪声，更应该将其理解为一场音乐会，而音符就是由每分钟高达11 000转的曲轴发出的。11 000转！将这部F1设备转速再次拉高4000转，当然这样做的结果肯定是需要更频繁的定期检查。从理论上讲，ONE中装配的M101发动机使用寿命至少应该是5万公里。经过短暂充电，等到方向盘的LED从红色跳转至蓝色，然后拉动拨片，此时你才意识到如果能用上双离合变速箱就好了。自动变速箱换挡迅速，但会有动力中断的情况发生，这在出弯的时候并不可取。不过，这些抱怨可能有些吹毛求疵，或者属于高层次的追求。这也与我们在其他运动车型上使用这套动力总成的习惯有所不同，换挡过程并不会对车辆造成任何干扰。所以，上三挡，推背。然后四挡。