我们目前并不需要为它充电，因为目前是满电状态，足够以230公里的时速行驶18公里。不过，我们早就说好了要在AMG竞技场路段、固特异弯道和Veedol路段尝试派对Strat-2模式。实现这个功能必须要通过右侧拨片确认，直至底盘降低下来（前37毫米，后30毫米），双尾翼竖置且轮拱上的百叶也要折叠起来。
现在，内燃机也启动起来了。在怠速时，它听起来有点像发动机故障之前的联合收割机所发出的嘎嘎作响声。每一次震动，每一次拉扯，你都会感觉到这些好像没有经过过滤就传递到你的身体上一样，而你的整个后半部，从臀部到大腿，好像是被整合到了一部只有很少填充物的碳纤维座椅模具里。腿部向前伸展。拨动右侧换挡拨片，咔哒一声，进入第一挡位。这里稍微迟疑了一下：我们发现这是自动变速箱，因为尽管它拥有较长的尾部，但是依然无法容纳双离合变速箱。好在现在启动起来了，我们最好别浪费了55升油箱里的98号汽油。
米其林为ONE定制了非常特别的Pilot Cup 2R轮胎。它与GT Black系列尺寸相同，但此处的设计方式能够保证更大的车身重量（整备质量1695千克），更极限的推动力以及最高车速达352公里/小时的时候，轮胎橡胶不会被碾压成到处乱飞的碎片。在跑过两三个弯后，事情开始变得越来越有意思了：ONE貌似没有在动。好吧，它确实在转向，只是以一种极为冷静、非常微妙的小角度来过弯。但不管是前后还是左右的摇晃貌似都被它屏蔽掉了，这得感谢那刚度极高的车辆构造和水平放置的减震弹簧元件（推杆），这样的结构也就不再需要横向稳定杆了。这种感觉在驶出AMG竞技场路段或者在舒马赫S弯道里的时候会特别明显。此时只需回拨方向盘，弯道外侧285宽的半光面前轮就能稳稳咬住路面，整个车身也会迅速跟随，毫不拖泥带水。