动力提升之后，同样是13B发动机，却能够输出255马力，还有能够输出280马力的版本。如果不是因为日系车的马力君子协定，这台发动机在原厂状态下起码就能够超过300马力，并且车重仅有1.3吨，这样的推重比让第三代车型可以开到非常快。而终极版的Spirit-R车型更是采用了原厂Bilstein避震、BBS轮毂以及1280公斤的车重。后续一些车主对于发动机的动力限制进行解除，在不强化发动机的前提下，轻松的做到了400马力的水平，直到如今依然拥有不少大马力改装版的第三代RX-7。
转子发动机的优势
特立独行和执着似乎一直都是马自达的灵魂，不论是在设计上还是在技术上都有着自己特别的理念，这也是马自达很难被大多数的人所接受的原因。并非因为产品不好，相反产品足够出色，只是很难符合更多人的要求。
执着于转子发动机就是马自达众多执着行为的代表，当然马自达也并非无脑的执着。在家用轿车上马自达就不会使用转子发动机，因为家用轿车不需要这么极致的操控，并且转子发动机的可靠性并不高，这显然不是家用车所需要的。
但是在高性能跑车上面，转子发动机就可以发挥出明显的优势。与活塞发动机不同，转子发动机不需要往复做工，活塞式发动机的四个冲程当中，仅有做功冲程会提供动力，其余三个冲程都在消耗发动机的动力。
但是转子发动机就不一样，发动机腔体被转子分割成了几个部分，在发动机运转过程当中，吸气、压缩、做工以及排气四个过程不是割裂的，而是连续的。转子每转动一周，发动机能够做工三次，这就让转子发动机拥有高转速和高爆发的特点。