其轻油电系统最主要是由 48V 启动马达发电机、以及引擎室内的 1 组 11Ah 锂电池构成，48V 系统可额外输出 8kw、相当于 11 匹马力的动力，48V 系统可在低于时速 15 公里时会提早关闭引擎系统，车辆惯性滑行与刹车时系统将主动回充电能；EcoPro 与 Comfort时、车速介于时速 25 至 160 公里区间，松开油门便会关闭引擎转为惯性滑行。并可于全油门急加速时启动 eBoost，提供额外 11 匹马力辅助，降低涡轮迟滞改善加速表现并提升舒适性。
虽然 6 GT 采用的是与短轴版 7 Series 共享底盘，但其并没有像 7 Series 采用 Carbon Core 部分碳纤维车体结构，因此 1,785 公斤车重、反倒比短轴 730i 的 1,715 公斤更多出 70 公斤。另外在悬挂部分，6 GT 如同 5 Series Touring 旅行车一般，在后轴标配气压式悬挂，不象是 7 Series 标配前后轴气压悬挂，在阻尼上 6 GT 标准车型不能设定调整，需另行选配前后轴自动水平气压式悬挂系统含 Adaptive 模式，5 Series 反而无法选配前轴气压悬挂、凸显 6 GT 共享 7 Series 底盘的优势。因此此次试驾的 630i GT 标配仅有 Eco Pro、Eco Individual、Comfort、Sport、Sport Individual 等行车模式。
整体就动力反应上而言，对笔者而言并不陌生，毕竟先前已在 530i 体验过这具 B48 4 缸涡轮动力搭配 48V。在输出上因应 6 GT 增加的车重(530i 为 1,625 公斤，630i 多增加了 6 匹马力、50N.m，因此原厂静止加速至时速 100 公里为 6.5 秒(530i 为 6.4 秒)。