若切到 Sport 模式，能发现 6 GT 隐藏在外表之下的操控潜力，不仅方向盘的反馈更为紧致，长轴距实际上也没有让 6 GT 在弯中难以施展拳脚，动态车头的指向性、以及车尾的跟随性实际上没有与 5 Series 差距太大。
尤其笔者认为在 6 GT 标准设定下，其前轴为传统圈簧、后轴为气压悬挂的设定，跟 5 Series Touring 相当雷同，能带来前轴反馈路面路感、后轴在过弯时「撑住」的动态特性，让这辆超过 5 米的大车，在弯中依旧能有不俗、且让人欣喜的操控乐趣。阻尼部分虽然偏舒软、实际上有着近似短轴 7 Series 的惬意特质，但其侧倾控制的功力仍在，反倒跟前后轴皆气压悬挂的 7 Series 较软的特性有所不同。刹车制动力与轮胎的抓地力都不俗，气密静肃性虽出色、但因为采无窗框，隔音当然还是与 7 Series 有所差距，这也是宝马原厂对不同位阶产品的差异化设定。
BMW Personal CoPilot 驾驶辅助科技部分，小改款后从过去大家熟知的 5AT、进化为 5AU，最主要是如前述所提增加至 3 组单眼摄影机，侦测能力更佳而且也支援道路虚拟实境显示。改款后也在仪表板中央多了专注力侦测摄影机，会分析驾驶者的驾驶行为，若判断可能有异常状况时，会在控制显示屏上显示咖啡杯提醒驾驶休息，亦加入好用的自动倒车功能。而控制细腻的全速域 ACC 与主动车道维持，同样是开着 6 GT 长途旅行的最佳良伴。
