有意思的是，刚拿到车时，由于在排档鞍座上，笔者没找到电动硬顶敞篷的开启/关闭按钮 (大多数敞篷跑车都是将开/关篷按钮设计在排档鞍座上)，所以一时之间、笔者完全不知道该怎么让 MC20 Cielo 开篷，直到我们抵达原厂安排的摄影点后，才在中控台上的 10.25 吋触控式信息整合荧幕中，找到了躲在荧幕里的「Spyder」选单，并终于在里面找到开/关篷与开/关电动后窗的方式，也才顺利地让 MC20 Cielo 展现了它与 MC20 不一样的美……
实力豪不逊于 V10 的「海王星」
至于性能表现与操控感受方面，性能表现部分，由于多了全套电动敞篷机构，所以 MC20 Cielo 车重较 MC20 多了 65 公斤 (干燥重量 1,540 公斤)，但是因为引擎室里那颗 100%由 玛莎拉蒂 设计、研发与制作的 3.0 升 V6 双涡轮增压「海王星 (Nettuno)」汽油引擎，一样能在引擎转速 7,500 转时、输出与 MC20 相同的 630 匹 (CV) 最大马力，且能在于引擎转速 3,000~5,000 转间，输出 730N.m最大扭矩；所以搭配 8 速双离合器变速箱与后驱设定后，MC20 Cielo 仍旧仅需 3 秒、就可由静止加速至时速 100 公里 (MC20 为 2.9 秒)，从静止冲刺至时速 200 公里也只需 9.2 秒 (MC20 为 8.8 秒)，并拥有超过 320 (MC20 可达时速 325 公里) 的极速表现，与排气量更大的 V10 或直 6 对手相比也毫不逊色。
此外，MC20 Cielo 不只拥有与 MC20 一样、线性且饱满的动力输出，由于敞篷车没有车顶，所以原厂特别透过编织方式的改变、强化了整个碳纤维底盘的刚性，并保留搭载了虚拟转向轴，以及搭配有防倾杆的前/后双 A 臂悬挂结构，可带来兼顾舒适性与极限动态表现的操控性。