大约一年以后，CX-30上市了。比起昂克赛拉带给我的心动，我却已经忘记了当初为什么会去试CX-30了，可能只是因为没开过而已，但试驾体验同样给我带来了深刻的印象。这次试驾就在我最终购车的经销商里，带我试驾的是当时的销售经理，一位健谈且驾驶技术优异的中年男人。经销商后方就是一座山，有着蜿蜒的山道与稀少的车流，于是我根本没有想到本次的试驾路线就是这条山路——策划这条试驾路线的人一定要升职加薪，只有这条路可以完美体现马自达的特性，哪怕这是一辆所谓的SUV，但上山与下山过程中那种从容的感觉，让我这个第一次跑山的人都感到极其愉悦，根本不是一辆SUV应有的笨拙感受。以我当时的驾驶技术来看，开CX-30跑山简直是一件美事。
（只是为了凑个封面）
在持续种草以后，最终的选择其实很好作出。我本身更喜欢低矮的轿车，尤其钟爱紧凑型两厢车，但次世代昂克赛拉并未引进两厢版本，与此同时，昂克赛拉车胎鼓包案例的屡见不鲜、内饰细节质感（相较于CX-30）的略有缺失、后备箱灵活性相对不足等方面问题又成功把我推向了CX-30。我纯粹是认为自己买了一辆底盘稍高的两厢轿车，但稍高的底盘搭配上稍微厚一些的轮胎完美符合了我的用车环境，县级市的路面状况并不算特别好，且我目前上班的单位停车状况比较感人，经常需要上下马路牙子，这些问题对我来说都很契合。
于是，在九月底我的销售给我发出了一条“季度末冲量，价格随你定”的微信消息以后，我请了个假直奔经销商，以一个低过绝大多数地区成交价的价格定下了一辆CX-30尊悦版，极境灰色的外观，白色的内饰，稀有到经销商要我付两万定金，不可退的那种，他们笃定我如果不要这辆车，估计很长时间都不会有人要了。