在持续种草以后，最终的选择其实很好作出。我本身更喜欢低矮的轿车，尤其钟爱紧凑型两厢车，但次世代昂克赛拉并未引进两厢版本，与此同时，昂克赛拉车胎鼓包案例的屡见不鲜、内饰细节质感（相较于CX-30）的略有缺失、后备箱灵活性相对不足等方面问题又成功把我推向了CX-30。我纯粹是认为自己买了一辆底盘稍高的两厢轿车，但稍高的底盘搭配上稍微厚一些的轮胎完美符合了我的用车环境，县级市的路面状况并不算特别好，且我目前上班的单位停车状况比较感人，经常需要上下马路牙子，这些问题对我来说都很契合。
于是，在九月底我的销售给我发出了一条“季度末冲量，价格随你定”的微信消息以后，我请了个假直奔经销商，以一个低过绝大多数地区成交价的价格定下了一辆CX-30尊悦版，极境灰色的外观，白色的内饰，稀有到经销商要我付两万定金，不可退的那种，他们笃定我如果不要这辆车，估计很长时间都不会有人要了。
【用车体验】
截至本文动笔之时，这辆车已经陪伴我奔跑了接近7000公里的路程，其中大部分是高速路和通畅的市区道路，但拥堵等路况也占了一部分，还算是能完整地给出不同工况驾驶方面的结论。
【驾驶与操控】
因为这是一辆马自达，所以我就不按常规的顺序来了，直接从驾驶感受开始写吧，这也是CX-30这款车的精髓所在。
首先自然是要说一下优点，人尽皆知的人马一体真不是厂家和车评人的吹牛x，158Ps的2.0自然吸气引擎搭配上貌不惊人的6AT却能带来愉悦至极的日常驾驶感受，以至于我在工作繁忙心情混乱的时候非常喜欢开着它四处走走，享受手起刀落一般的驾驶快感。
（提车以后的第一次出游）
动力响应可以说是真正的随叫随到，日常市区代步时如果不想激烈驾驶，那就温柔地对待油门，轻轻把右脚搭在脚感舒适的风琴式油门踏板上，此时发动机根本不会有恼人的动静，变速箱也会和发动机一起配合我只想慢慢兜风的心情，听话地保持升档的节奏；但我如果心情不好想上快速路、高速公路或者山路时，只需要给油门踏板多施加一些突如其来的压力，变速箱几乎会立刻连降几挡，发动机转速迅速上升到4000甚至5000转以上，随之而来的是虽不激烈但顺滑平稳的加速，还有完全不恼人的、情绪催化剂一般的发动机轰鸣——在这种情况下发动机的动静根本不能算是噪音，更何况这声音本身就很好听，赋予了这辆看起来精致高级的“SUV”完全不一样的能量。刹车踏板的脚感此前听很多人说难以适应、前硬后软等等，但自己上手以后感觉相当好适应，虽然前硬后软的取向是真实存在的，但这样的刹车调校让我可以非常容易地做到没有点头的平稳刹停，并且很好控制刹车力度，总体的刹车力输出也可以说得上是线性，对我来说这并不是问题。
（其实后段加速绝对没有那么无力——图片非驾驶者拍摄，安全第一）
转向手感也完全可以说是恰到好处。虽然在低速挪动时会感觉到一些沉重感，但对我本人来说是很喜欢这种略有些沉重的转向手感的，并且这套转向系统的随速度增益、随角度增益都做得相当到位，在正常驾驶起来以后就不会觉得重手，高速时虽然轻轻一动方向盘车子就会跟着动，基本没有虚位，但完全不会给我带来不安心感，我只需要按我正常的驾驶习惯把稳方向盘就好了。说到转向就不得不延伸到操控这一层面，仅从转向的指向性与车身的灵活性、跟随性上看，CX-30做得可以说是几乎完美，不管是在低速下市区里的闪转腾挪，还是高速下的快速变道超车，我都能通过我手中的方向盘非常明确地知道我现在要去哪里、以及我的车现在能够带我去哪里，一切的一切都是那么地听话且顺手，真的可以说是令我爱不释手。
（一些慢悠悠的日落时分山路纪实——同样非驾驶者拍摄）
但驾驶方面的缺点同样存在，并且有一些明显，这辆车在操控方面并没有那么完美无暇。首先需要强调的是转向方面的一个问题，在地面湿滑的情况下以50-60km/h及以上的速度下经过桥梁/匝道的伸缩缝时，只要我正在转弯，方向盘一定会在前轮压过伸缩缝时发生非常容易感知的打滑。经过和朋友的讨论后我们倾向于这是转向阻尼调校的问题，阻尼过小导致轮胎的轻微打滑能够直接反映到方向盘上，带来雨天湿滑路面驾驶的不安心感。这一情况让我在地面湿滑的状态下驾驶时必须控制好车速，特别是路况未知时，很容易带来一些不确定的小危险。
其次是后悬调校的一系列问题，这套扭力梁后悬虽然在扭力梁中横向对比已经是做得相当上乘了，但在一些工况下依旧不能摆脱结构限制带来的一系列问题。最明显的就是经过大减速带时的纵向抛跳，可以说是极其明显并且让人感到不适，如果速度在30-50km/h下几乎可以把后排乘客甩起来，但更快一些反而不会有那么强烈的抛跳感。这套底盘在日常状态下的滤震可以说是极好，硬而不脆，没有多余的振动，质感上乘，唯一不好的就是大减速带的工况，让人不适且不安心。除此之外就是跑山时，如果在弯中遇到一些坑洼（没错我这边的山路会在弯心放几个减速带），这种工况下还是能感觉到一侧车轮被另一侧带着跑，结合上本身就很跳的后悬特性，让人的不安心感又上升了一个层次。还记得我之前说的试驾感受吗，当时的驾驶技术让我认为我根本体会不出扭力梁与多连杆的区别，现在我知道了，我的驾驶技术比我预期的还是要好那么一点。
（大年初三山路随拍）
总的来说这台车的操控极限其实并不算很高，我甚至会在山路上感受到一些推的感觉（具体工况就不能写出来了，虽然速度并不高）配合上后悬的不安定特性，其实CX-30还是适合随心所欲的日常驾驶、山路兜风与市区代步，而不是冲击极限，这不是它应该做的事情。
【造型设计】
其实这根本也是新时代马自达的一大卖点，至少我完全是被外观先吸引过来的。CX-30的设计我其实不是百分之百的喜欢，车头从某些角度看太低且太尖，感觉不够浑厚，但其他方面都可以说是几乎完美，我尤其喜欢从后侧方看我的车，优美的线条、丰富的曲面设计和精致的尾灯造型都是巨大的加分项。从设计上说，外观上的细节点很多，包括头灯与尾灯的内部灯组造型与尾门、车侧的大曲面勾勒，像是给车注入了灵魂，配合上这个极境灰的车漆，质感一下子拉满了。
（见到它的第一眼）
说到车漆，我之前本来是想买（李导@内燃茶馆同款）晶钻蓝的，但在订车的那一刻销售告诉我停车场有极境灰现车，可以带我看看，这一看我就直接订了极境灰，事实上这个车漆颜色给了我非常大的惊喜。首先是比我想象中的耐脏很多，除了车尾门非常容易积灰，但这应该是两厢车的通病，其他地方远看好像基本看不出有什么脏污，我经常一个月不洗车还被别人认为是不是刚洗的车（在没看见车尾的情况下）。其次是这个颜色自带变色效果，天气好的时候好像有点水泥灰，天气不好就是灰蓝色，并且车色相当罕见，出门接朋友完全不用告诉他们车牌号，只要见过我的车一次，下次就一定不会上错车，得到了大家的一致认可。
（灰蓝色）
（深灰色）
外观装配工艺上是有一个瑕疵的，副驾驶的B柱烤漆饰板质感很不错，但就是比后门饰板凸起一点点，且根本按不下去——提车的时候就是这样的，但也没有随着我的使用而越来越严重，也没有带来异响和风噪，所以我平常就当做不知道，但有时候自己洗车会手欠去按几下，有旷量却按不下去的感觉让强迫症有点抓狂。还有就是后轮拱与后门连接处的挡泥板是个很有必要的小配件，如果你受不了下雨天弄的后门内侧一堆泥水污渍，请一定要安装一套，一百多块钱真心不贵，值得推荐。
（轮拱挡泥板真的完全看不出来）
【内装与乘坐】
内饰是用车以来最满意的地方之一了，不管是乘坐感受还是设计还是配置，都令我十分惊喜。造型设计上就不多说了，已经有无数人夸奖过马自达这套新的内饰设计风格了，将各种实体按键融入在了中控中，但整体设计却依旧简洁且高级，完全不像是一台十几万的车（此处插入一段小故事，坐过我车的朋友们有很多是完全不懂车的，仅看外观与内饰几乎没有人认为我的车很便宜，大多数人认为是30-40万元的车，虚荣心一下子就爆出来了笑死）。特地选配的白色内饰效果也相当喜人，比我想象的耐脏不少（也可能是我从不穿牛仔裤），同时也与棕黑色的中控台一起极大地烘托了内饰设计的高级感，我认为白色内饰才是新时代马自达内饰的完全体，绝对值得选，当然，也只有顶配才有，厂家有点太吝啬了。
（守护最干净的白色内饰）
功能性与人机工程学上也令人无可挑剔，绝大部分配置都好用且实用，不管是每天都会用到的质感上佳的方向盘按键、中控按键，还是要通过车机去调用的深层次功能，大部分我都能派上用场。以一部分配置作为例子吧，例如马自达的i-stop自动启停与Autohold自动驻车，都有着灵活且听话的激活逻辑，只有深踩刹车时这两个配置才会得以唤醒，如果红灯只剩十几秒不想激活启停，就可以轻轻踩着刹车踏板，这样就不会熄火，也不会激活自动驻车，就好像没有这两个配置一样；如果真的需要长时间停车，这两个配置的配合也相当之好，起步衔接也相当迅速，瞬间启动的动静也并不大，自动驻车在车辆启动以后也会立刻解除，车子可以迅速起步，一点也不耽误事，使用体验极好。
（字太多了放个图活跃一下气氛吧）
另外值得一提的就是一些安全辅助配置，比如车道偏离预警与车道保持辅助，并不会过分干涉驾驶员的操作逻辑，平时如果变道忘记打灯了也并不会强行干涉，稍微多施加一些力度也可以完成变道，只有真正有危险状况来临时会响起急促的警报声进行提示。后侧主动刹车与并线辅助也帮了我一些忙，比奥迪还高清的全景影像配合上灵活小巧的车身更是市区驾驶的好帮手，唯一不好用的是自动远光灯，好在可以关闭，我已经把它彻底关上了。
还有一些用车过程中才会体会到的小细节，首先是中控下方的储物格与手套箱是没有照明的，黑暗状态下拿取物品根本看不到，必须打开阅读灯才行，其实马自达可以考虑给自家产品加上一点暖光低亮度氛围灯，其实更能烘托高级感，同时某些时候还真能稍微照明一下，总比黑灯瞎火好多了；皮质的质感很好，但左后车门的拉手前侧皮已经裂了，不知道是因为什么，好在不明显；中控台下方的大面积钢琴烤漆饰板看似平平无奇，实际上里面有很“东方韵味”的纹路点缀，太阳光照射下相当好看，很有细节。
（我裂开了）
空间与乘坐方面其实也并没有想象中的那样捉襟见肘。前排两个座位就不说了，这辆车本质上就是为这两个座位打造的，座椅的人体工程学相当好，支撑性与软硬度对我的身材而言都恰到好处，所有功能都在我触手可及的地方，左右扶手的高度完全一致，门板扶手又软又厚实，一按下去就觉得很高级；后排并不是我买车时在意的点，但实际使用下来空间大小也完全可以接受，问题在于靠背角度比较陡直以及头枕有些前扣，单纯说乘坐感受与空间感而言完全也能满足日常使用了，我还经常用这辆车带着父母与弟弟出门玩，和家里原有的车比除了没法把腿伸直其实也没什么不好的。
在乘坐部分提一下NVH表现，滤震方面其实已经说过了，平时正常驾驶的情况下表现相当好，硬而不脆，但过减速带后轴的抛跳感很难受，甚至每次都会激发行车记录仪的“碰撞自动拍摄”功能。隔音方面则是令人非常惊喜的，在法定限速范围内的各种噪音都很小，甚至只要开一点音乐就能忽略掉，这是在我购买之前万万没想到的，一台十几万的马自达竟然有隔绝感，绝对是一个惊喜。说到隔音就顺便提一下音响吧，听说喇叭是BOSE代工的，日常听歌很挑音源，如果是U盘播放无损音乐，效果就相当好，连蓝牙就比较一般，完全比不上领克这种开挂选手，但在这个价位也算得上是中上的表现了。
（Julie很好听，强烈推荐）
【用车成本与故障】