特别是交流口这个问题，蔚来曾有一段时间新车只有直流口，甚至免费为一些车主更换直流家用桩，但对用户来说，没了交流口的车型哪怕有一次造成了充电不便利，大家也会对产品产生非议，交流口这个东西就是电车上明显的“我可以不用，但你不能没有”的配置。乐道是走量的车型，蔚来也不敢冒天下之大不韪去取消交流口。
这次乐道最重磅的点还是在于三电。在电池上，乐道有两家电池供应商，分别是比亚迪磷酸铁锂以及宁德时代三元锂，正好组成了高低配，前者使用的是60度的电池包，后者则是满配的90度电池包，这种低配用磷酸铁锂、高配用三元锂已经逐渐成为了今年造新车的趋势，像小米SU7、理想L6、哪吒L等新车均是如此。
这种模式下，高低配之间能够拉出不错的价差，并且在电池成本有所缩小的情况下，车辆的其他配置很大程度上得以保留，哪怕是入门款也有不错的用车体验，不再会出现前些年入门款只有收音机配两个喇叭的情况了。
真正让人惊喜还是乐道将会直接采用蔚来全新的碳化硅900V平台打造，乐道将会具备行业最顶级的快充技术，在补能方面完全不用担心。
乐道补能的另一大利器就是换电了，作为蔚来最核心的竞争力，乐道上市之后也能同步享受换电的便利。不过需要注意的是并不是所有的换电站都能直接使用，一开始蔚来将会开放约1000个换电站，后续则需要等待蔚来对老的换电站进行改造，据说三代站改造比较简单，两个小时就可以适配乐道，估计前文中提到的1000+首批使用的换电站都是第三代站改造而来。