这次乐道最重磅的点还是在于三电。在电池上，乐道有两家电池供应商，分别是比亚迪磷酸铁锂以及宁德时代三元锂，正好组成了高低配，前者使用的是60度的电池包，后者则是满配的90度电池包，这种低配用磷酸铁锂、高配用三元锂已经逐渐成为了今年造新车的趋势，像小米SU7、理想L6、哪吒L等新车均是如此。
这种模式下，高低配之间能够拉出不错的价差，并且在电池成本有所缩小的情况下，车辆的其他配置很大程度上得以保留，哪怕是入门款也有不错的用车体验，不再会出现前些年入门款只有收音机配两个喇叭的情况了。
真正让人惊喜还是乐道将会直接采用蔚来全新的碳化硅900V平台打造，乐道将会具备行业最顶级的快充技术，在补能方面完全不用担心。
乐道补能的另一大利器就是换电了，作为蔚来最核心的竞争力，乐道上市之后也能同步享受换电的便利。不过需要注意的是并不是所有的换电站都能直接使用，一开始蔚来将会开放约1000个换电站，后续则需要等待蔚来对老的换电站进行改造，据说三代站改造比较简单，两个小时就可以适配乐道，估计前文中提到的1000+首批使用的换电站都是第三代站改造而来。
除了补能上的领先之外，乐道最大的特点就是在电耗上的控制。新车本身是轿跑造型，蔚来专门为其优化了车身结构，并且采用了大量车身轻量化设计，这种情况下，据说乐道的能耗能够做到比特斯拉Model Y还要低。
要知道虽然特斯拉Model 3/Y是七年之前的产品，但其在三电特别是电控上的领先毋庸置疑，同级别车型中，至今还没有一台国产量产车的官方电耗比特斯拉还低，就连前段时间发布的低趴造型小米SU7，相比特斯拉Model 3在电耗上依然有差距，足可以看到特斯拉的实力。
虽然不知道乐道是不是真的能做到比特斯拉Model Y还省电，但敢在发布前放出这样的信息，至少证明乐道新车在电耗水平上应该会与Model Y相当，两者差距大概率会是毫厘之间。当然，这么低的电耗肯定不会是双电机，乐道大概率会全系单电机，这也是为了拉开与蔚来本品牌之间的差距。
乐道新车最终起售价预估22.99万起，搭配上蔚来的BAAS租赁方案，最终落地价格可能会控制在17万以内，要知道现在蔚来的BAAS租赁方案改革之后，包括已缴纳的月租费可部分用于抵扣电池买断费用、付四赠一、免费换电券等等优惠加持下，性价比非常高。