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Model Y这种低配用磷酸铁锂、高配用三元锂已经逐渐成为了今年

Model Y这种低配用磷酸铁锂、高配用三元锂已经逐渐成为了今年

摘要来自:《换电+快充 、能耗低过特斯拉,蔚来平民车定价或不到20万》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《换电+快充 、能耗低过特斯拉,蔚来平民车定价或不到20万》的片段:

可根据此前的规划来看,乐道首款车型亮相时间将会在五月份中旬,距离现在最多不过两周的时间,已经如此之近的一款新车,相关信息的保密工作确实做得不错,但还是有网友以及媒体对乐道车型进行了更多信息的曝光。

首先某博主在蔚来的充电站拍到了乐道车型的实车测试,对于新车的外观其实之前就有很多次曝光,整体依然延续了轿跑的姿态,很明显是为了年轻人打造,不过据蔚来自己说,它们要做一款“专注于家庭”的新车,这台车将会对标图中另外一台车——Model Y。

根据多方爆料显示,乐道新车将会使用前麦弗逊+后五连杆的主流搭配,虽然麦弗逊前悬架是比较一般的选择,但考虑到乐道整体成本以及各方面配置来看,这一点小缺陷还是可以接受的,因为这台车除了前悬架之外,其他地方几乎都给到了同价位最顶的配置。

首先内部配置上,乐道用上了彩电与大沙发,将会使用与ET9相似的大横屏中控,并且在座椅上将会下很多的功夫,一些基础的按摩、加热、通风肯定是不会少的,但没办法确定是否会搭载车内冰箱,除此之外,像8295芯片、交流口这些蔚来之前被抨击的痛点也在乐道上解决了。

特别是交流口这个问题,蔚来曾有一段时间新车只有直流口,甚至免费为一些车主更换直流家用桩,但对用户来说,没了交流口的车型哪怕有一次造成了充电不便利,大家也会对产品产生非议,交流口这个东西就是电车上明显的“我可以不用,但你不能没有”的配置。乐道是走量的车型,蔚来也不敢冒天下之大不韪去取消交流口。

这次乐道最重磅的点还是在于三电。在电池上,乐道有两家电池供应商,分别是比亚迪磷酸铁锂以及宁德时代三元锂,正好组成了高低配,前者使用的是60度的电池包,后者则是满配的90度电池包,这种低配用磷酸铁锂、高配用三元锂已经逐渐成为了今年造新车的趋势,像小米SU7、理想L6、哪吒L等新车均是如此。

这种模式下,高低配之间能够拉出不错的价差,并且在电池成本有所缩小的情况下,车辆的其他配置很大程度上得以保留,哪怕是入门款也有不错的用车体验,不再会出现前些年入门款只有收音机配两个喇叭的情况了。

真正让人惊喜还是乐道将会直接采用蔚来全新的碳化硅900V平台打造,乐道将会具备行业最顶级的快充技术,在补能方面完全不用担心。

乐道补能的另一大利器就是换电了,作为蔚来最核心的竞争力,乐道上市之后也能同步享受换电的便利。不过需要注意的是并不是所有的换电站都能直接使用,一开始蔚来将会开放约1000个换电站,后续则需要等待蔚来对老的换电站进行改造,据说三代站改造比较简单,两个小时就可以适配乐道,估计前文中提到的1000+首批使用的换电站都是第三代站改造而来。

除了补能上的领先之外,乐道最大的特点就是在电耗上的控制。新车本身是轿跑造型,蔚来专门为其优化了车身结构,并且采用了大量车身轻量化设计,这种情况下,据说乐道的能耗能够做到比特斯拉Model Y还要低。

要知道虽然特斯拉Model 3/Y是七年之前的产品,但其在三电特别是电控上的领先毋庸置疑,同级别车型中,至今还没有一台国产量产车的官方电耗比特斯拉还低,就连前段时间发布的低趴造型小米SU7,相比特斯拉Model 3在电耗上依然有差距,足可以看到特斯拉的实力。

虽然不知道乐道是不是真的能做到比特斯拉Model Y还省电,但敢在发布前放出这样的信息,至少证明乐道新车在电耗水平上应该会与Model Y相当,两者差距大概率会是毫厘之间。当然,这么低的电耗肯定不会是双电机,乐道大概率会全系单电机,这也是为了拉开与蔚来本品牌之间的差距。

乐道新车最终起售价预估22.99万起,搭配上蔚来的BAAS租赁方案,最终落地价格可能会控制在17万以内,要知道现在蔚来的BAAS租赁方案改革之后,包括已缴纳的月租费可部分用于抵扣电池买断费用、付四赠一、免费换电券等等优惠加持下,性价比非常高。

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