根据日本基础设施提供商Enechange Ltd.的数据，日本差不多4000人一个充电桩，而BloombergNEF汇编的数据显示，在欧洲是500人一个充电桩，在美国是600人一个，在中国是1800人一个。
我在东京的7天时间里，虽然没有刻意地找，但无论是在市中心停车场，还是在居民区的公共停车场和家用停车位上，都没有发现充电桩。
在苹果地图上，我在住地附近找到一些充电站，多数充电站有2-6个充电桩，有一家充电站有60个充电桩。从充电的速度看，除了特斯拉有250千瓦的超充桩，其他的快充桩充电功率只有40千瓦，而在那个有60个充电桩的充电站里，只有一个40千瓦的快充桩，剩下59个都是1.2千瓦的慢充桩。
根据EVSmart网站提供的信息，该充电站充电费用根据使用的充电卡不同而不同，如果充电时间比选择的时间短的话，剩余的时间会结转到下次。
如果是e-Mobility Power（eMP）公司的用户，可以直接使用充电会员卡充电（月租含税价格4180日元，快充桩含税价格27.5日元/分钟，慢充桩含税价格3.85日元/分钟）。
如果是用JCN（Japan Charge Network，日本充电网）的卡，用快充桩前5分钟82.5日元，之后16.5日元/分钟；用慢充桩时，前15分钟为33日元，之后每1分钟2.2日元。
如果使用nanaco充值卡，快充桩充电15分钟247日元、30分钟495日元。慢充桩充电1小时132日元、2小时264日元、3小时396日元。
按照2月19日的汇率，1 日元 ≈ 0.048 ;元人民币，读者可以以此计算折合人民币的充电费用。
虽然电动汽车在日本处境不佳，但日本还是认识到了全球电动汽车市场的增长态势，并认为这是汽车行业发展的大机遇。
日本政府正计划提供为期十年的税收优惠政策，以促进电动汽车生产和半导体设备制造等五个领域的大规模生产。拟议的税收激励政策将包括每辆电动汽车减免40万日元(约合1.92万元)，每升可持续航空燃料减免30日元，以及每吨绿色钢铁减免2万日元。