三是日本的补能基础设施也不完善，电动汽车充电不方便。比如特斯拉在东京只有104个充电站，根据2024年2月日产汽车公司的报告显示，日本公共场合充电桩和家用充电桩数量达到4万个。
根据中国汽车流通协会数据，截至2023年12月，北京仅公共充电桩就有12.91万个，全中国公共充电桩是272.6万个。而中国充电联盟统计数据显示，截至2023年年底，全国充电基础设施累计数量为859.6万台。
根据日本基础设施提供商Enechange Ltd.的数据，日本差不多4000人一个充电桩，而BloombergNEF汇编的数据显示，在欧洲是500人一个充电桩，在美国是600人一个，在中国是1800人一个。
我在东京的7天时间里，虽然没有刻意地找，但无论是在市中心停车场，还是在居民区的公共停车场和家用停车位上，都没有发现充电桩。
在苹果地图上，我在住地附近找到一些充电站，多数充电站有2-6个充电桩，有一家充电站有60个充电桩。从充电的速度看，除了特斯拉有250千瓦的超充桩，其他的快充桩充电功率只有40千瓦，而在那个有60个充电桩的充电站里，只有一个40千瓦的快充桩，剩下59个都是1.2千瓦的慢充桩。