未来十年小城大叔将成为低级别车市的主导力量，对车企的均衡战略提出更高要求，车企除了继续挖掘价格、外观等卖点，更得提升油耗、安全等产品卖点，改善用户口碑，降低维修保养成本等。过去争夺小城青年时，中国品牌的核心竞品还是中国品牌，争夺小城大叔时，未来中国品牌的核心竞品将摇身一变为海外品牌，提升均衡实力迫在眉睫
小城大叔就像一颗种子，在低级别城市生根发芽，优化车市消费环境，助力车企转型升级
小城大叔购车原因由内生因素主导，提升用户话语权，加速车企的产品思维，由多代同堂向精品车转型升级
小城大叔购车更聚焦日常工作与家用，更关注人·车·生活的结合，加速车企的设计理念，由同质化向人性化转型升级
小城大叔的购车关注因素更均衡，进一步激化车市综合竞争，加速车企的竞争策略，由突出单项卖点向展示均衡实力升级
小城大叔以增换购为主，点燃低级别车市存量之争，加速车企的用户争夺重点，由首购用户向再购用户转变
2020上半年低级别城市的大叔意向再购占比超过50%，高达54.77%，大幅高于青年的24.86%，将点燃低级别车市的存量之争，促使车企的存量之争由高级别城市加速向低级别城市渗透。
再加小城大叔的忠诚度非常低，2019年仅有13.62%，大幅增加车市不确定性，为实力型参与者提供更多机会。
近十年中国品牌在低级别城市积累了大量用户，未来几年的核心课题，就是留住这些用户，其中要争取的主体就是小城大叔
小城大叔意向聚焦主流价区，推动低级别车市消费升级，加速车企价区重心，由10万元以内向10万元以上转变
2020上半年小城大叔的意向价区聚焦10~20万元，占比高达59.56%，而上一轮购车主力价区在10万元以内，占比高达48.19%，呈现明显的消费升级趋势。同时小城大叔的价区重心明显高出小城青年，后者10~20万元占比为51.22%，高达32.91%意向用户聚焦10万元以内。
2020~2029年随着大叔快速成为低级别车市的主导力量，将推动低级别城市的购车重心持续上移，加速车企的价区布局，由10万元以内向10万元以上挺进。
目前吉利、哈弗、长安等中国品牌在低级别城市的价区重心，都在10万元以内，价区上移任务非常艰巨和紧迫，中型轿车、中型SUV等将成为核心突破口。豪越对吉利而言，不仅是款走量车，更是一次新的集结号。
快速的消费升级，对广大品牌在低级别城市的战略升级提出严峻拷问，警惕低级别城市沦为中国高端品牌的“战略盲区”。不仅大城青年需要领克与WEY，小城大叔同样需要，但可能不是目前这种设计的领克与WEY。不管东风H品牌、荣威R系列等的口号多么响亮，定位多么高端，不能积极争取小城大叔，一切都是空谈。目前红旗的坚挺，首先得感谢小城大叔。如果中国品牌不能满足小城大叔的胃口，大众、丰田、别克、本田等海外品牌自然是义不容辞。
