理论上当主流车型的平均车龄超过6年，二手车、维修、保养、配件、金融、保险等将迎来更好发展期，大卖场、连锁店、综合店、电商等的占比将逐步增多。预判2030年汽车流通领域的营收，将由2020年的不足10万亿突破15万亿，毛利由不足1.2万亿突破2万亿。由于地位关键，在该演进过程中，经销商将扮演起推动汽车流通流域转型升级的关键角色，并成为最大获益群体。预判2030年经销商的营收，将由2020年的不足4万亿突破6万亿，占大盘比例将维持在40%多的高位，毛利由0.3多万亿突破0.9万亿，占大盘比例将超过40%。
2020~2029年随着小城大叔的贡献持续增加，将成为推动经销商业务重心由新车销售向售后服务转移的关键力量
小城大叔就像一棵大树，在低级别城市茁壮成长，重塑车市竞争格局，助力车企、经销商抢夺新机遇
小城大叔以增换购为主，点燃低级别车市的存量之争，加速车企的用户争夺重点，由首购用户向再购用户转变
小城大叔意向价区以10~20万元为主，推动低级别车市消费升级，加速车企价区重心，由10万元以内向10万元以上转变
小城大叔意向选购倾向德日，推动低级别车市寡头竞争，加速德日的竞争优势，由高级别城市向低级别城市渗透
小城大叔购买新车与二手车意愿更均衡，推动车市销售结构多元化，加速车企与经销商的销售重心，由新车向二手车转移
小城大叔平均车龄突破6年，推动后市场发展，加速经销商的业务重心，由新车销售向售后服务转移
大叔将很快成为低级别车市的一棵参天大树，建议车企积极调整战略规划与市场举措，勇敢拥抱“小城大叔”
小城大叔的购车特征与小城青年有天壤之别，大叔由内生因素主导，更注重日常工作与家用，考虑因素更均衡，以增换购为主，聚焦主流价区，倾向德日，二手车需求提升，平均超龄超6年。
一系列鲜明特征，将重塑车市竞争生态，包括提升用户话语权，加速人·车·生活结合，推动车企强化综合实力，助推车市进入存量之争，加速消费升级，导致寡头竞争，推动多元化，向服务型转型等。
新的竞争生态，加速车企、经销商等参与主体优化战略规划，包括注重精品车，注重人性化，实施均衡战略，抢夺再购用户，布局10万元以上价区，积极对抗德日，强化二手车，强化售后服务等
入门品牌：争夺小城大叔是“存亡之战”，时间紧迫，难度超大，但价值超大，建议入门品牌加速转型升级，强化核心技术
目前以中国品牌为主的入门品牌，销量以小城青年为主，随着低级别城市的购车主力由小城青年向小城大叔转移，入门品牌的潜在挑战将快速爆发。能否抓住小城大叔新机遇，无异于入门品牌的一场生死存亡之战。
从多生孩子到培育精品车，从效仿到创新，从单项优势到综合优势，从争取首购到争取增换购等，进度都非常紧迫，必须在未来短短几年内完成转型升级，难度超大，淘汰极高，与其说2017~2019年是入门品牌的优胜劣汰加剧期，不如说是热身期。该转型的价值也是超大，一旦有几家入门品牌能成功转型，产品力、口碑、品牌形象等将大幅改善，能与海外品牌正面交锋，真正唤醒大家购买中国品牌国产车的自豪感
普通品牌：争夺小城大叔是“突围之战”，时间紧迫，淘汰很多，价值很大，但难度一般，建议普通品牌回归原点加速下沉
目前以大众、现代、别克等海外品牌为主的普通品牌，整体销售压力比较大。2016~2019年标致、雪铁龙、福特、雪佛兰、别克等多数普通品牌纷纷出现销量大幅下滑。如上述车企固守传统战略，未来的下滑幅度与范围，可能还会进一步扩大。
低级别城市的车市消费主力由青年向大叔转移，将为普通品牌的突围提供可乘之机。从多代同堂到培育精品车，从拿来主义到本土研发，从偷工减料到整合资源等，普通品牌的调整非常紧迫，淘汰会很多，价值也很大，但难度都一般，关键取决于普通品牌的转型决心与对时机的把握
高端品牌：争夺小城大叔是“扩张之战”，把握时机，有条不紊推进下沉节奏，为整体销量提升锦上添花
目前低级别城市并非高端品牌的销售主体，但销量重心由小城青年向小城大叔转移的新趋势，将为高端品牌加速向低级别城市扩张提供可乘之机。整体上，高端品牌应把握时机，有条不紊推进车型、理念、战略、业务等的整体性下沉。但在豪华二手车等细分领域，高端品牌应抓紧布局低级别城市，积极吸引小城大叔群体
经销商：争夺小城大叔是“转型之战”，加速聚焦优势品牌，培育二手车、维修保养等自营业务，摆脱对车企的绝对依赖
近几年入门品牌销量的断崖式下滑，普通品牌销量的大幅波动，让不少经销商损失惨重，甚至关门歇业。未来几年入门品牌的优胜劣汰将进一步剧烈，普通品牌也会迎来大整合，经销商的波动与整合还会持续。
随着大叔快速成为低级别城市的购车主体，入门品牌将上演存亡之战，能活下来的将寥寥无几，普通品牌将上演突围之战，部分脱颖而出，高端品牌将上演扩张之战，为整体销量提升锦上添花。在时代潮流面前，经销商不应沦为看客，抓紧聚焦优势品牌的同时，积极培育二手车、维修保养等自营业务，充分挖掘小城大叔的市场红利