虽然轴距不直接等于乘坐空间，但是对于想让后排也坐的舒舒服服的买家来说，XEL的2935mm轴距确实太香了。当然，凯迪拉克CT5的2947mm轴距在数据上也很香，但是开起来还有没有那么灵动就是另一个话题了，所以轴距从大到小排列CT5＞XEL＞Q50L＞CT4，某种程度上是一个排列选择以及权衡的问题。
在动力单元的环节，这几款车型都是搭载了2.0T的涡轮增压发动机，其中Q50L的数据最值得提一下，虽然最大马力只有211匹，但是却和CT4一样有着350牛·米的扭矩输出。
不过Q50L的最大扭矩输出范围在1500-3500转之间，而CT4的350牛·米扭矩输出范围则在1500-4000转之间，区别不大，但看起来CT4的发力范围稍微大一点点。
最大马力只有200匹的XEL最大扭矩也只有320牛米，但是其发力范围则在1200-4000转之间，也就是说XEL在更低转速更早的时机就可以实现最大扭矩，这无疑也是一种乐趣。
还有一个奇怪的细节，CT4和CT5的发动机型号相同，但是扭矩相同的同时这兄弟俩的最大马力却不一样，CT4的最大马力为237匹，CT5的最大马力则为241匹，多的4匹是从哪来的？
官方0-100km/h的加速数据分别为XEL（8.3s）＞Q50L（7.9s）＞CT5（7.3s）＞CT4（6.9s），最高车速则是Q50L（245km/h）＞CT5（240km/h）＞XEL（230km/h）＞CT4（220km/h）。
当然，官方加速数据“仅供参考”，日常道路环境几乎无法实现厂家公布的数据，无论是加速时间还是最高车速，看看就得了，毕竟以上几家都不属于以“实测加速时间比官方成绩更短”著称的品牌。
更重要的是，驾驶乐趣本身远远不止是百公里加速这么浅薄，相信广大车友都明白这样一个事实，售价数千万元马力上千匹的布加迪在纽博格林遇到售价和马力都要少得多的保时捷911 GT3 RS会被被秒成渣，毕竟“纽北圈速王”的头衔需要大马力，但需要的远不止是大马力。
