1. 1.5自吸和1.5T两个发动机都是重新优化过的，不但动力够足，足到可以在两个档位进行直接驱动车辆。而且效率很高，最高热效率区间可以达到41.5%，注意这个41.5%是结合电机驱动以后再加上合理的动能回收和电控所达到的发动机运行时的综合热效率区间，而不是一些其它品牌车型宣称的那个很少能达到的最高热效率峰值。大部分车企的发动机都是混动专用发动机，动力不行，主要作用是用来发电，长城装配的这些个发动机都比较全面，如果只是用来发电就很可惜，这也是长城坚定串并联混动架构的其中一个原因。
2. Hi4的发动机和变速器中间是AT链接，是有液力变矩器的，这是个新的变化，不知道什么原因官方并没有提。由于液力变矩器的特性，使得这套系统在发动机、发电机、和纯电模式下的各种切换都会变得更丝滑，动力收放也会变得更平顺，并且中低速时的动力爆发会更好。AT的加入可以很大程度降低少了一个电机以后系统切换工作模式时的难度，传祺的非插电HEV混动系统也带液力变矩器，之前我拍影酷的时候已经提前吹过了。
3. Hi4的系统集成里面还有一个功能，就是可以集合导航+雷达+摄像头对前方路面，例如弯道，上下坡，进行对动力和能量回收系统工作前的预判断，这一点超牛，也许是我孤陋寡闻，之前只在劳斯莱斯和奔驰S上看到过类似功能，只不过那两个品牌主要宣传的是结合悬挂进行软硬的预先调整，长城没有说到这部分。