4. Hi4可以支持前后轴同时进行能量回收，相比以前的只有前轴回收，现在把最大回收的减速度0.3G从70公里提升到了110公里，能量利用率更高，刹车效果更好也更稳定，不但降低了刹车片的磨损速度，和四驱结合在一起也降低了轮胎磨损的速度，而这些都是使用成本降低的一环。
5. 电池增加了对温度的预控制，导航设置好充电地点，在你开过去的路上系统会自动调整好电池温度，插上充电枪就能用最合适的最快的速度充电，这不但节省充电时间，还能提升电池寿命，继续降低使用成本，我的特斯拉也是前些日子刚刚才通过OTA升级了这个功能，长城对新的好的技术的学习跟进还是很快的。
6. 这套系统的唯一一个理论上的缺点就是由于P2电机既要充当发电机又要提供动力驱动，所以相比之前P1+P3+P4的结构在电池没电的亏电状态下是无法提供四驱的，因为此时车辆是增程模式，发动机需要带动P2电机发电以驱动P4电机驱动车辆并且同时给电池充电。此时车辆是后驱状态，需要等时速到了20公里以后发动机才能完成耦合直驱前轮以配合P4电机进入四驱状态。但其实这种工况完全是可以避免的，具体方法是只需要在越野之前把保电的电量设置的高一点即可，所以说这种情况其实就只存在于理论上，而几乎100%不会在实际使用中出现。毕竟Hi4架构它做减法少了一个电机，在整车减重、效率提升、又降低了成本的前提下，它理应肯定会少点什么，大家说对吧。