这套系统的最大价值是用低成本实现四驱，长城官方说法是用两驱价格买四驱，这里我简单讲解一下长城是如何做到的。其实很简单，就是把常规四驱插电混动的3个电机P1+P3+P4给简化成了P2+P4，少了一个电机。由于这个新的P2电机还比之前的P3电机要小，所以成本也得到了明显下降。只不过物料及制造成本是下降了，那具体到车价能下降多少，还得看长城自己的想法。总之这既是后手牌也是先手牌，主动权重新被掌握在了长城手里。
第二个比较大的价值是能耗也降低了，电耗和油耗都降低了。用长城的话说就是同时兼顾四驱的体验和两驱的能耗。相比前面我们说的第一点用低成本实现四驱，如果那个算是购买成本，那这一点就算是使用成本。之前很多消费者在选择车型的时候往往放弃四驱车型而选择两驱车型其实这也是个很大因素，觉得用不到，没必要多花钱。但是现在这个不是理由了，因为Hi4的购买成本和使用成本都和两驱无异，同时也没有两驱售卖，那你就当这个四驱是长城白送你的好了。正是因为以上两点，长城才敢自信的宣称插电混动车型从此全面进入四驱时代。
至于四驱有多少好处，长城官方讲了一大堆，其实稍微懂点车的都应该明白。最主要的就是车开起来更稳，湿滑路面，冰雪路面和越野烂路这些不太好走的路面就没啥难度了。这个属于主动安全配置，而且是最顶级的主动安全配置。再加上这套四驱系统不光是可以前后桥分配动力，也能在低速走烂路时通过制动力控制来分配左右车轮的动力，所以稳定性和脱困能力又相比普通的四驱有了一些优势。所以如果你考虑你自己和你的家人的安全，并且还准备自己或者和心爱的人一起浪迹天涯，那这套系统可就太适合你了。这里补充一点，我看到有个别媒体人不懂装懂的发视频说这套左右扭矩分配系统和讴歌上的一样，人家长城官方没这么说过。讴歌那个是主动扭矩分配，是在加速过程中也可以控制分配动力，更适合强调运动性能的车。长城这个是靠制动力被动控制分配动力，这是越野的天赋点之一，不要混为一谈。