打个比方，调校的第一步是对车辆进行合理减重，从而提高悬挂的工作效率，这就需要减少车身钢材的使用、采用轻量化材料等方式来实现；再通过改变减振器和防倾杆等悬挂部件的参数来满足不同路况和驾驶风格。一般来说，对于弯道驾驶和激烈驾驶，可以适当增加悬挂系统的刚度，以提高车辆的稳定性和抓地力。长途高速行驶或舒适性要求较高的情况下，可以适当降低悬挂系统的刚度，以提高舒适性。通过调整前后悬挂的参数，可以改变车辆的重心位置和转向特性，提高车辆的灵活性和响应性。此外，通过改变车轮的进/出口角度、底盘高度等参数也可以影响车辆的通过性和稳定性。所以说，车辆调校是一项非常系统的工程，差之毫厘，谬以千里。用工业精度来比喻，就是从百分之几毫米到万分之几毫米的百倍差距。手底下有如此出色的一帮工程师，哪个车企肯放弃？
