本田e尾箱-车门

所以三者之中理应以Mini的妥协程度最大，对吧？其实不然。宝马和Mini的工程师居然有办法在仅仅扣减几公升尾箱容量的情况之下把这个沿用了七年的平台电气化。完成品（及乘员）的离地距虽然因此升高了18mm，重心高度却反而下降了30mm，而且重量比诸CooperS只是增加了145kg，从大局来看增幅并不算太大。

事实上MiniElectric是这里体重最轻的作品。标致体型较大，既有后座车门，又有一个出奇巨大的50kWh电池，所以比小熊维尼老友记长鼻怪重一点也是情有可原。本田e却无法用同一藉口自我开脱——它的体积与电动Mini相差无几，电池大小亦相若，体重却比Mini多了差不多200kg。

字面数据当真不是本田e的友军。除了体重首屈一指，它更是这里速度最慢、最不实用和效率最低的选手，岂不奇怪。只能用一纸规格表定优劣的购物一族大概会判它勉强合格，然后基于厂方报称的350公里续航力和尾箱大多得而选购208，或者索性买一部续航力更高的雷诺Zoe。