标致亦不见得寒酸失礼，不过驾驶趣味之有无须视乎你能否融入驾驶岗位，这一关可难倒我了。本田和Mini那边并无问题，标致却老是喜欢用袖珍方向盘，车手观看仪表时的视线与其说是穿过方向盘，倒不如说是从上跨越过去。采取比较笔直的坐姿也许有助解决此一问题，可是椅背向后一倾，又会再次遮挡视线。
精妙成熟是本田e在动态性能上的一大强项。它的工程火候和设定功夫高到难以置信，既易于指挥，一举一动又容易预测，仿佛永无技穷之日。这部本田在都市环境中最为出色，车手会陶醉于小到滑稽的转向半径，陶醉于进出街道不用担心后视镜被性急巴士司机解除职务的妙处。不过本田e在郊区公路也很管用，跑高速公路的话又异常宁静，有矩有规，直到风噪消失后才会意识到后视镜形成的风声原来有多大。
Mini车厢一如以往，做工十分扎实，用料给人相当珍贵的印象，资讯娱乐系统便于使用，驾驶位置亦十分好。车尾那边的空间确实谈不上多，但车门只有三扇嘛，又可以期望什么呢？标致有五扇车门，可是要让四名成年坐得舒舒服服（不论时间长短），仍然是相当艰难的事，尾箱的大小倒是不错。标致这套仪表盘设计狂放，资讯娱乐系统的操作反应却慢到令人沮丧，驾驶位置和细小方向盘则如上文所说，好的方面是可以容忍，情况最坏则会令准买家临阵退缩。
