从这个角度来说，回到程总最开始说的，我比较赞同的：第一点，乘用车我认为电池肯定在短期可预见的时间和范围内，我认为它就是一个类似”集成电路“的里程碑的东西。在可预见的未来，电池可以支持乘用车的智能化，包括无人驾驶。比如小型的核动力，那更远了，短期我们看不到。
第二点，在商用车板块，目前商用车渗透率很低，今年商用车板块的电动化率大概只有10%左右，但是这个板块我认为是存在多种技术并行的，包括氢能，包括像吉利的甲醇电池，应该是多种路线都会并行。我认为，商用车也会走电动化、无人化，电动化也是很关键的基础，因为你要用电池，因为燃料电池我的理解跟发动机是一样的。
从整体来说，我认为在电动乘用车板块，在可预见的范围内，短期内包括固态电池在内的锂电池是最合适的电池产品，能够支持乘用车板块的电动化，商用车板块我觉得也是这样的情况。
但固态电池在商用车板块我认为也是存在问号，因为固态电池没有证明它的长寿命，商用车板块目前要求十年100万公里的质保，靠三元锂电池其实很难达到，还是要回到磷酸铁锂电池。磷酸铁锂没有说做固态电池的，我们说都是三元材料做固态电池。
固态电池在商用车板块我认为还是要打一个问号，还是有不同的技术、不同的路线，还是要看各种技术百花齐放、你追我赶的技术进步，自然会有车企或者消费者会来买这个产品。这是我的观点。
程惊雷（主持人）：最后请喻总发表一下判断，您是否同意我的观点？
喻成：我认为从用户的角度看这个事，中国是一个地大物博的国家，我们的需求非常多元。
从能源的最终形态来看，要么给消费者提供一个产品是清洁能源，清洁能源是国家大的战略，同时能够快速补能。要么就是刚才讲的小型核聚变一样，一直不充电，这是最终的状态。
实际上这几年电池的发展情况，原来我们一直说能量密度、寿命、安全这些问题，实际上在逐步地缓解，现在还有两个痛点：一个是补能，一个是成本。
补能这块，现在在快速地上4C、6C，在建充电网络，但是中国这么大的国家，我认为难度还是非常大。我是支持比如说现在的增程，再往下一代燃油增程迭代成一种更加清洁的增程比如说氢能的增程，那样的产品我们就是一箭三雕，比如说一个车出氢能版，主要是一个探索。