首先转向机中心区与线性区的助力值差异明显，中心区助力值偏小，加上小齿比以及快响应，对中性令人紧张，细小的转向动作都会被放大。其次线性区的助力值虽然有所增加，依然属于偏小范畴，因此转向机的总体感受是又轻又快，与运动向悬架不相配。
转向机的优点则是振动隔绝做得不错，动力系统以及悬架载荷的影响不大。
■ 总结
Tonale悬架的设定逻辑非常接近一台钢炮车型，刚性十足的横向响应超越了SUV车型的定位。但较硬的悬架和较差的内饰质量、密封性简直是神仙一对，创造了一个又颠又吵的车身。在操控与行驶质量的平衡面前AR还要下功夫。
结语/价格
Tonale在欧洲的起售价格为3.68万欧元，搭配TI Trim的测试车价格为4.33万，PHEV低配车型价格为5.2万欧元，整体偏高，不排除通过拉高售价体现豪华定位的可能性。
只是Tonale的性能无法支撑这样的逻辑，何况比Tonale更能体现价值的车型比比皆是。在欧洲，AR绕不开性能相同配置更丰富的Cupra；在美国，AR躲不过更便宜质量更好的雷克萨斯；在中国，Tonale的车价进入了更高的车型区间，没有任何竞争力。