■ 模式选择：运动模式（DNA中的D）默认发动机启动，启停禁止；
■ 启动驱动：前进与后退均可以实现，油门速度敏感，电机驱动最大时速约为18公里/小时，基本覆盖1挡速比区域，发动机接入基本从2挡开始，错开了一个挡位；
■ 维持速度：油门开度敏感，要求开度非常小，适应拥堵车流中短暂对车速的维持，电机驱动的最大时速约为38公里/小时；
■ 换挡补偿：按照仪表信息不论升降档BSG电机都有功率输出，主观却不可感知；
■ Boost：同样主观不可感知；
■ 反拖制动：反拖的工况与模式、车速以及电池SOC有很大关系：
◆ 与发动机反拖力矩持平，无过度的拖拽感；
◆ 电池SOC较高时，BSG不参与反拖，发动机拒绝熄火；
◆ 车速在反拖过程中增加，发动机拒绝熄火；
◆ 运动或手动模式的反拖功率偏大，依旧低于多数PHEV车型；
◆ BSG电机兼顾发电机，发动机长时间反拖BSG平衡电网负载。
■ 滑行与启停：无禁止启停按键。偏好熄火滑行工况，但限于80公里/小时以下时速，车速超过130公里/小时启停变得非常保守，基本不会出现熄火。对启停间隔有监控，不会频繁地出现启停状况。
高速行驶后发动机拒绝进入启停
这套动力系统出现的问题比如：
■ 大油门输入发动机介入时会出现明显的动力阶跃，发动机先介入再退挡，伴随有发动机扭转振动以及顿挫，动力系统的平顺特性较差；
■ BSG驱动过程同时启动发动机会明显感觉到BSG输出功率减弱；
■ 热负荷设计似乎没有完全照顾到MHEV系统，高速行驶后停止车辆发动机拒绝进启停，可能是满足散热需求；
■ 发动机对于负载变化响应不足，VTG增压器作用不大。