Tonale有四个造型Trim，由低到高分别是Super、Sprint、TI和Veloce，外加一个始发版Speciale，造型上的主要差别是车灯和窗框饰条材质。轮辋有三种尺寸（18-19-20），但造型均是AR经典的五圆孔设计，复杂的轮辋造型可以很好地适配较弱的车身侧面观感。
测试车是TI车型，外观上比国内的Veloce车型少了黑色饰条、隐私玻璃以及20英寸Prototipo轮辋。
■ 车身
Tonale出身自Jeep Compass，车身设计变更不可能很大。鉴于Compass是2010年代设计，笨重的车身以及较差的视野可以理解。
后排地板
车身结构的老化体现在门框上，巨大的结构挤占了车门开启面积、侵入了地板平面、压缩了车内宽度。如此宽度的门槛没有装饰，光秃秃的塑料壳体就放在可见区域，毫无质感。
Tonale的车身宽度并不窄，但是车内横向空间依然不足：座椅的滑轨无法放在平面上，要通过结构放在中央地台的边缘，看着令人绝望。
锐角车门和粗壮的A柱
车身另一个问题是后门的锐角车门轮廓。无法在狭窄区域内开启，也容易侵入人体，可恶的设计。
■ 内饰
相比外观，Tonale的内饰无论是设计还是质量上都乏善可陈，充斥着很多Compass上过时的元素：
◆ 门板缺少造型，拉手凸台和拉手尺寸不成比例，扬声器过大挤占储物格开口；
◆ 车窗车门控制模块造型古早，无双键位，长按-短按逻辑复杂；
◆ 圆形出风口旋钮质量较差；
◆ 方向盘尺寸超比例偏大，左右两侧不在一个平面，功能按键缺乏装饰；
◆ 按键尺寸不成比例，意大利国旗旁还藏着一个泊车雷达按钮；
◆ 没有功能性的12V点烟口和USB-A接口被放在重要位置，它们与换挡杆共同限制了充电板空间的开口，几乎无法取放大尺寸屏幕手机；
◆ 充电板毫无设计美感，结构完全暴露，没有装饰，反例是宝马X1；
◆ 金属花纹饰板外加开孔氛围灯造型不错，在出风口周围使用亮面塑料壳体则是完全高估了空气质量；
◆ 地台上有大量白色状态灯，阳光较强时不易读出；
◆ 过多的内饰材料产生了大量的接缝，内饰看起来非常复杂；
◆ 坚持使用Compass的拉线换挡器。
“最差设计”来自于标志性的DNA旋钮。Tonale的DNA旋钮保留了与其他车型相同的尺寸，只是Tonale的地台宽度小了很多，布置与造型成了问题。旋钮处于驾驶员膝盖屈点位置，影响腿部空间和舒适性。同时旋钮的质感较差，键程长有旷量，选择模式要长按，自动回弹复位的设计也使选择模式时要额外确认结果，不容易操作。品牌标志既无质感又无设计，效果极差。
总体而言，个人认为Tonale的内饰设计落后于全新的标致3008，质量不及2019年的DS4。
■ UI
Tonale的Uconnect5信息娱乐系统来自FCA时代，通配Jeep和玛莎拉蒂。首次装车是2019款Jeep Wagoneer，功能对硬件配置的要求较高。底层平台是安卓AAOS，软件工程和主机生产由哈曼国际负责，属于大车机的主流解决方案。