和保时捷Taycan所不同的是，奥迪e-tron GT仅有一款车型可选，前后电机最大功率分别175kW和320kW，quattro电动四驱，零百加速4.1秒，最高车速245km/h。如果嫌弃不够，多加25万购车款，电机功率提升到475kW，零百加速进入3秒级，顺便还能改个名——RS e-tron GT，面子里子都有了。
从键盘值上来说，一台裸车价只差200块钱就要100万的电动跑车，4秒出头的加速似乎远称不上Top级的存在。事实也确实如此，就拿我前不久试完的路特斯EMEYA（R+黑金版）来说，奥迪e-tron GT的爆发力远不及前者那么迅猛，甚至当电车开多了之后，e-tron GT都很难营造出初期驾驶一辆超跑瞬间加速的眩晕感。
但是，e-tron GT的魅力在于它的前后电机会让驾驶者感受到它们的发力存在，我可以明显感觉到前拉后推的双重效应，这远比单纯的“加速快”所营造的快感要复杂和新鲜很多。毕竟推背感在一台跑车并不难寻，但摩托车所擅长的那种拉着你的衣领往前冲的感觉在一台汽车上可并不多见。换句话说，奥迪也在尝试着让这台e-tron GT变得更有交流感，这一点我似乎在保时捷Taycan上都未曾发觉。