由于车内空间拓展得到来自蔚来自研的座椅平台很大支持，让新ES6平增不少卖点。有关自研座椅的好处，李斌不止一次表达能更好响应用户需求迭代，简单说就是花少钱办大事。李斌曾说：自己开发座椅平台，一直再找适合蔚来的新逻辑，好处是技术平台统一，效率更高，做企业，因为钱是省出来的，也只有这样，用户才能用更低的价格买到更好的产品。
ES7用户的反应，事实上是智能电动车“明天永远比今天好一点”的自然结果。虽然全新ES6价格更低，但ES7用户不仅提前一年享受到了全新技术平台升级带来的体验，产品本身在空悬、尺寸和铝合金用量上也更具优势，拥有更高的功率和更快的速度。因此，无奈的李斌也只好丢下“如果有人恨蔚来，就恨蔚来，不会有补偿”的“气话”。
上市后有嘉宾问李斌：“既然不能让所有人满意，为什么不把将价格再降一些，为什么不把一些配置再拿下去一些，这样做也许能俘获的用户可能还会更多”。
对于这个问题，李斌没回避：“把硬件的天花板做高，让软件的发展留有余地，是智能电动汽车需要解决的问题，也是蔚来选择的方向”。智能化时代，蔚来很清楚，当所有的传感器目前已经直接参与到智能用车环节，预埋硬件很重要，技术迭代快一定会有用户的权益受影响，品牌能做的就是留有冗余，只要今天的产品比昨天好，但让后天能有盼头，这才是长期主义应该选择的方向，毕竟蔚来不是只做一两年的买卖。
业界目前已经有共识，智能化一定是接下来竞争的核心，智能驾驶又是智能化的核心。如果不标配今天稍显冗余的智能驾驶硬件，用户后天可能就没有机会享受技术进步的红利。蔚来的做法是希望能够让用户在接下来几年里，智能化体验都处于领先地位。到那个时候蔚来标配的智能驾驶硬件可能会成为相对其他品牌的差异化卖点。特别是对蔚来的主要竞争对手 BBA 的产品，甚至会形成划时代的优势。
从“根本”上找发力点
有人说，新势力企业的创始人一般分两种，一种自己当舆论的靶子，反向为企业代言带货、种草用户，因为他们清楚在企业初创时的野蛮生长期，创始人越说话，企业越安全；而另一种，性格内敛、低调务实，深挖技术，习惯了躲在人后揣摩用户的感知与市场的变化。在大多人眼里李斌一定是前者，但对于现阶段的蔚来，李斌则希望自己去做后者。
在ES6上市的前一天，忙碌一天的李斌一直在思考一个问题，该不该在这么重要的产品上市前再见一见媒体。不见，ES6对今天的蔚来很重要，很多人想了解李斌此时的心境；见，今天的蔚来还不是可以说太多的时候，这个时候多说一句，说错一句，都会引起舆论对蔚来的过度解读和震荡。