5月24日，全新蔚来ES6上市。发布会上。李斌没拿这款车和谁去做比较，也没拿它怼天怼地的标榜这是一款怎样产品。但舆论的“联想感”、李想在微博上的发言以及被疯传的理想销售拦截蔚来ES6订单的消息，让李斌更确信ES6有可能帮蔚来扳回一盘，只不过蔚来的这场赌局，理想并没在牌桌上。
意料中的开局
当晚，李斌拿着手机，看着屏幕里的自己，他没有很在意这场发布会上自己的表现，而是一直紧紧的盯着直播互动评论区里。用户、潜在用户、网络营销平台、友商代表、媒体...李斌盯着他们在互动评论区提给蔚来ES6提的一个又一个问题。
发布会最后环节，36.8万的正式价格公布后，评论区消息的更新频率开始顶向高潮。“定价高”、“理想的销售笑晕在厕所”看到这些话术...李斌更相信新ES6肯定有“搞头”。
新势力的技术路线选择是有鄙视链的。缺乏核心技术优势的品牌“紧盯”增程，有资源整合能力的品牌“瞄着”混动，对市场定位和趋势方向有自己判断的品牌“咬死”纯电。作为三、五万即是一个细分界限的汽车来说，企业有关产品在技术路线的选择，某种程度上决定了一个品牌的产品到底会在哪个价格区间去厮杀。而这一点，蔚来更清楚。
即便是增程式用车把解决里程焦虑吹的再“天花乱坠”，伴随政策框架下平均油耗超过8L的2025时间卡点，已经反向印证了以纯电、低能耗为主流汽车时代开始逼近市场。相反，以发展增程式为主要驱动方式的车企，即便在当下虽取得短暂的“高毛利”但也很快会投向对纯电技术研发与产业链建设中来。
而在产品配置层面，到底是将成本更多投向直接可见的“冰箱、彩电、大沙发”把可见配置拉满，还是迎合用户的“价格”铆点和价值认知惯性，真正站在趋势的前面，为用户带来引领性的价值感受？蔚来有自己的理解。因此，不管是在路线、产品定位还是成本走向上，ES6坚持要“敢为人先”。