由于蔚来处在第一代技术平台向第二代技术平台切换节点，很多问题都在过去一段时间集中爆发，ET5从正式发布到进入交付历经10个月，ES6上市即交付之后还会不会再出问题。毕竟4月，蔚来的交付量环比下降至了 36%。虽然前 4 个月累计交付了 3.77 万辆新车，同比增长 22.2%，但其增速仍低于36%的市场平均值。信息显示，蔚来过去半年的平均交付周期几乎是他品牌的2-3倍。
前期的研发投入已经进入到产出周期，解决最重要的问题，就是更好的保证供给，这也是ES6上市前后这段时间，蔚来的头等大事儿。
有消息人士透露，为了更好配合第二代技术平台产品落地，江淮蔚来先进制造基地已经全面恢复到正常的产能水平，有条件配合新产品的量产和爬坡逐步提高实际产出。同时，位于 NeoPark 的蔚来第二制造基地生产线目前也已经全线贯通，进入验证阶段，年中可正式投产。该人士还透露，目前蔚来的两个工厂产能很足，每个工厂都可以生产五款以上的产品。
在频繁经历资本市场震荡后，蔚来很清楚，新汽车也是汽车，本质还是规模行业，现阶段蔚来的核心和任务还是要把规模做到最大。今年 7 月，蔚来第二代技术平台的 8 款车型就将全部进入交付阶段。李斌说，蔚来届时将覆盖高端市场（30 万元以上） 80% 用户的需求。
足够的规模，加上“可充可换可升级”的补能体系，以及已经在用户心智中建立起非常高认同感的服务和社区。从三季度开始，蔚来有很大可能再度迎来上扬的增长曲线。而曲线的背后，李斌想要的，是真正打造属于中国高端品牌的“原创精神引领”。为用户带来包括产品、服务和社区在内的超越期待的全程体验，同时具备开创性的想法、完整的思考、真正独特的创新引领。