动力上，全新ES6搭载双电机，前感应式150kW，后永磁同步210kW电机，并带有Sic碳化硅技术。动力配置与ET5相当，这种前感应后永磁的布置，也充分说明全新ES6更趋向于运动性。底盘反馈上，整体风格同样偏向运动。CDC电磁阻尼的帮助很大，日常驾驶过一些沟坎时，可以提供近似空悬的舒适性，但是在过比较凸出的减速带时，车辆存在悬挂带来的轻微横向摇摆，这一点需要在后期优化。运动模式下，悬架紧绷感强烈，在做麋鹿测试和slalom时可以提供足够的支撑，非常稳，速度能跑到65km/h。
加速上，日常城市驾驶经济模式动力足够。运动+可以通过方向盘两侧按钮快速激活，官方零百加速4.5秒属于反向虚标，实际体验最快能到4.1秒左右。但即使运动模式，加速也不属于特斯拉的那种犀利风格，ES6会有一个线性的提升，但整体过程很快。减速上，刹车踏板比较灵敏，前段不会有需量。动能回收上即使用标准挡，也不会有特强的拖拽感。此外，刹车踏板可踩下的行程不多，有时稍微多踩下一点，就会出现较大的制动力，这一点上或许可以再优化。
关于驾驶还要提一点，就是ISS智能舒适刹停系统，这是一个对于乘客来说非常友好的体验优化。它能自动去掉车辆即将刹停时的点头现象，原理类似于，老司机刹停时的刹车释放，让应力去给到前进的方向，识别范围在0.1-0.5G。
上市即交付的全新蔚来ES6，最后定价36.8万起步，这与此前ES6用户群里面大家预测的价格出奇一致。全新ES6可以说，比之前任何一款蔚来车型在价格上都要“卷”，这也意味着蔚来寄希望于全新ES6在销量上的大获成功。而对于打出新一轮组合拳的蔚来，也许这次的年中“起跳”更具爆发力