18英寸轮圈外是规格为235/45 R18的固特异御乘II代，作为主打舒适驾乘的型号，拉上赛道实数勉强。不过也有好处，就是在新508L出色的转向回馈设定下，可以轻松地让我知道当前车辆的状态，而车尾的灵活动态也让它完全没有一台4.9米中大型轿车的笨重感。
如果开惯了这个级别的其他产品，初上手新508L时就能发现这是一台整体感很强的车。一方面是因为悬挂没有故意调得软趴趴，另一方面，得益于传统四门车型车身的刚性，无论是尾部跟随性还是车体扭动起来的感觉，都能用紧致来形容。
赛道内，AMVAR可变阻尼减振器能对车辆的俯仰和侧倾起到一定程度的抑制作用。悬架弹跳动作非常柔和，驾驶员也能够明确感知到重心的转移是以车辆中轴线为中心点而变化，并不会像其它偏重家用舒适的车型一样，产生侧倾时一侧车轮“塌”下去的感觉。在攻弯的过程中，它也会尽最大可能提供应有的侧向支撑。