从主观感受上讲，新508L的刹车是下了不少成本的，比如巨大前刹车盘和尺寸惊人的单活塞卡钳。最后的结果是，即便是第一次驾驶法系车，无需适应就能找到安全感十足的刹车感受。不得不感叹，好的刹车脚感是靠工程师调校出来的，这点跟动力总成一样。
当然了，也不能指望新508L能做出真正性能车的动态，毕竟它不是508 PSE高性能版本。或许法系车浪漫和情怀的标签在如今的大环境之下，透露着一丝销量背后的无力感，但是法系车总会因为一些独有特点而被人记住，这台新508L的底盘就是如此。
大师观察
经历多年的市场锤打之后，我们似乎从中期改款的新508L身上找到了一个更接地气的定位，它延续了高品质欧洲车的路线，在看不到的地方依旧下了不少功夫。从产品力来说，新508L是足够的，无论是科技配置还是驾控体验，相对于同级别中的其它产品都有一定的优势。只不过，有时候太低调了也并不是好事，想要消费者关注你的“内涵”，就必须先在“外在”方面做足功夫。毕竟，有好感了才会下单。