可车辆的侧面却并非如此。由于缺少了像车头发动机舱和车辆纵梁的保护，所以车企对车辆侧面的碰撞优化往往会十分困难。毕竟相比起长长的发动机舱来说，车辆侧面能够抵御碰撞的就只有B柱以及车门内部的防撞梁了。因此全球各大汽车安全碰撞机构，也都会针对车辆的侧面进行碰撞试验，以此来验证车辆遭遇侧面碰撞后对车内成员的保护能力。
车辆静止侧面碰撞
在车辆侧面碰撞测试中，一般的安全机构都会采用测试车静止等待碰撞的方式进行测试。也就是说在碰撞测试中只有负责撞击的台车是运动的。以此来模拟车辆停止时发生碰撞对车内人员的伤害。
柱碰测试
除了被动侧碰外，最容易对车内成员造成生命威胁的就要属“柱碰”了，也就是让车辆侧面以某一速度撞上一个刚性柱状物，模拟日常车辆侧面与电线杆、树木等障碍物发生碰撞的场景。“柱碰”测试由于受力面积很小以及碰撞位置的不确定性，所以一般车辆是很难针对“柱碰”进行专门优化的。目前在最新的E-NCAP测试中，就拥有32km/h的“柱碰”测试，以此来检验车辆的安全性。但由于“柱碰”发生的概率很小，所以除了欧洲NCAP、澳洲NCAP和韩国NCAP外，并没有其他机构在做这项测试。
考虑到侧碰在碰撞行业中并非稀有，那为何这次标致508L要专门挑战“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”呢？其实，这主要是因为相比一般的C-NCAP侧面碰撞测试来说，508L这次的碰撞条件是有所不同的。
C-NACP常规侧碰
在C-NACP常规的侧面碰撞测试中，重量为1300kg的台车都是以50km/h的时速撞向测试车辆侧面的。可此次标致508L被台车碰撞的车速则被提高到了55km/h。大家可千万不要小看这5km/h的速度提升，因为这看似不起眼的5km/h会让被撞车辆侧面的碰撞动能直接提高21%，达到了151.72千焦。
