所以，亚洲龙的双擎混动做到的，其实是摆脱了EV和PHEV的局限性，这对于追求舒适、稳重驾驶体验的大部分B级车用户来说，带来的实际价值，我个人觉得要比大部分EV方案主打的加速性能要重要的多。毕竟对于B级车用户来说，家庭往往是很重要的，谁没事天天在街上速度与激情呢？
那么如果要买亚洲龙，是应该买双擎混动版还是汽油版呢？这个问题，要结合一下这台亚洲龙的驾驶体验来聊，如果只能用一个字来评价它开起来的感觉，那就只能是：润～，两个字的话就是：很润！
这个感觉你不能把它理解成，B级车常见的那种比较“软”的悬挂，比如之前北美市场给亚洲龙的一个评价，就是：丰田造了一台别克。因为开过早期老美的那种宽大别克车的人都知道，老别克是非常软的，有一种开船的感觉。而丰田造别克，意思就是丰田把别克“软”里面的舒适部分保留了，去掉了软到摇晃的不适感，说明它分寸把握的很好。
所以这台亚洲龙，无论是双擎版还是汽油版，你只需要慢慢的、享受的开，它会给你一种贴地滑翔机的感觉，无论是加速还是刹车，都显得游刃有余。这一点其实我非常喜欢，因为最近开了太多有动能回收的车，开的时候还没啥感觉，坐的时候真的很容易晕车。但今天无论是开这台亚洲龙还是坐在副驾，体感确实要舒服很多，这也和丰田的TNGA平台的特点有关。因为作为TNGA平台的旗舰车型，亚洲龙的车身重心（质点）比较低，这样就给前后独立悬挂更大的调教空间。
加上我刚才趴在车底看了一下，它的前后悬架都采用了全框式的副车架来和车身连接，并且连接衬套和车身之间，还有额外的连接件，来提高悬架响应和NVH性能，发动机也用了真空液压悬置衬套和车架相连接，所以这台车的底盘，在隔绝路面和发动机的震动，以及噪音方面，是有硬件加成的。