车主们的真实油耗和它在WLTC工况测试出来的油耗非常接近，2.5L双擎版4.7L百公里，搭配49升的油箱，一箱油跑1000公里以上，2.5L汽油版6.2L每百公里，2.0L汽油版6.1升每百公里，搭配60升油箱，加满油差不多跑个950公里左右。这么看来它和主流的B级增程车相比，反而更有优势了，用车成本也相差无几，甚至还能跑的更远。
而且在智能驾驶方面，丰田全系搭载的Toyota Safety Sense智行安全系统，在辅助驾驶和主动安全方面，并不逊色于主流的新势力，甚至在某些方面更加成熟。比如它的DRCC动态雷达巡航控制系统，是带全速域跟车功能的，你在堵车的同时就能启用它，很方便。但是有些新能源车型，类似功能是要在一定速度条件下才能启用的。
其次，在技术层面上，我们实事求是的来看，丰田的全新一代混合动力系统，适应能力是非常强的。中国幅员辽阔，市场南北东西横跨范围太大了，以电池电机为主的驱动方案，无论是纯电、插混还是增程，都有很大的局限的，太冷或者太热都不行。
所以，亚洲龙的双擎混动做到的，其实是摆脱了EV和PHEV的局限性，这对于追求舒适、稳重驾驶体验的大部分B级车用户来说，带来的实际价值，我个人觉得要比大部分EV方案主打的加速性能要重要的多。毕竟对于B级车用户来说，家庭往往是很重要的，谁没事天天在街上速度与激情呢？
那么如果要买亚洲龙，是应该买双擎混动版还是汽油版呢？这个问题，要结合一下这台亚洲龙的驾驶体验来聊，如果只能用一个字来评价它开起来的感觉，那就只能是：润～，两个字的话就是：很润！
这个感觉你不能把它理解成，B级车常见的那种比较“软”的悬挂，比如之前北美市场给亚洲龙的一个评价，就是：丰田造了一台别克。因为开过早期老美的那种宽大别克车的人都知道，老别克是非常软的，有一种开船的感觉。而丰田造别克，意思就是丰田把别克“软”里面的舒适部分保留了，去掉了软到摇晃的不适感，说明它分寸把握的很好。
所以这台亚洲龙，无论是双擎版还是汽油版，你只需要慢慢的、享受的开，它会给你一种贴地滑翔机的感觉，无论是加速还是刹车，都显得游刃有余。这一点其实我非常喜欢，因为最近开了太多有动能回收的车，开的时候还没啥感觉，坐的时候真的很容易晕车。但今天无论是开这台亚洲龙还是坐在副驾，体感确实要舒服很多，这也和丰田的TNGA平台的特点有关。因为作为TNGA平台的旗舰车型，亚洲龙的车身重心（质点）比较低，这样就给前后独立悬挂更大的调教空间。
加上我刚才趴在车底看了一下，它的前后悬架都采用了全框式的副车架来和车身连接，并且连接衬套和车身之间，还有额外的连接件，来提高悬架响应和NVH性能，发动机也用了真空液压悬置衬套和车架相连接，所以这台车的底盘，在隔绝路面和发动机的震动，以及噪音方面，是有硬件加成的。
所以这台车给我的终极驾驶感受，就是让我忘了我是在开车，有一种人车合一的感觉。不过以上体验，亚洲龙每一个版本都能带给你，所以我觉得买汽油版或者双擎版都没差，无非就是汽油版比双擎版，百公里多十几块钱的油费。
但是，全新的2.5L汽油版亚洲龙还能带给你另一种不一样的体验，因为它装备了AVS自适应可变悬架系统，可以根据不同的路况和车速，实时对舒适性和操控性作出调整，比如在大幅度转弯的过程中，它可以调节外侧车轮的支撑力，有效控制车身侧倾角度，带来更好的弯道操控体验。而当你把车辆调整到SPORT S+模式时，AVS控制模式会优先考虑车身的稳定性，带来更多的驾驶平坦感，还是有一定的驾驶乐趣的。
最后一个问题，亚洲龙汽油版的2.0L和2.5L要怎么选？这个问题如果你单从油耗上来看，他们差别不大，都是百公里6点几个油，单从动力上来看，采用了VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统、激光熔覆气门座等新技术，搭配针对这台发动机研发的8AT变速箱的2.5L自吸发动机；